公司安排这样的节目，其实主要目的就是想投入一些微不足道的资源，为了稳定外籍劳工的情绪，顺便调动一下他们的积极性。
没想到却出乎公司的意料，自从在铁路、矿山等工地推行这个政策以后，各个工地的生产效率瞬间暴涨了很多。外籍劳工的积极性也空前高涨。
尤其是日本外籍劳工的作用最明显，一个个跟打了鸡血似的，每天拼了命的干活。这帮小鬼子脑袋里想的都是这些东西，都特么的上瘾了。
公司在辽东、外东北已经有数十万的外籍劳工。每天在远东公司的矿场、林场、铁路、公路、港口、码头、农场等工地，起早贪黑的忙碌。
随着远东的发展步入快车道，也将会有越来越多的外籍劳工，从他们的家乡被“动员”到辽东和外东北，加入远东的建设大军，为远东的发展添砖加瓦。
尤其是远东各地的铁路工地，有大批的外籍劳工日以继夜的在拼命忙碌。远东将近一半外籍劳工，都在各地的铁路工地上。
铁路工地的条件最恶劣，工地大都随着铁路线的延伸而不断的变换，基本都是荒山野岭，周围几乎没什么人烟的地区。
在山区路段施工，需要利用炸药开山掏洞，工作环境更是非常危险。铁路线在江河桥梁施工期间，因为缺少足够的机械，大多数的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式，危险性也很高。
但是公司铁路处为了加快工程进度，工作量一升再升，几乎达到了众多外籍劳工承受能力的极限。每年各个铁路工地的外籍劳工，有近三成都会因为各种原因死在工地上。
正是有了无数外籍劳工起早贪黑的辛勤忙碌，才使施工速度一直保持着相当高的速度在进行。因为远东各地的铁路工地太多，绝大多数的工地都没有工程机械，紧靠着无数外籍劳工肩挑人扛进行工作。
远东铁路处之前规划，是以沈阳至海参崴这条东北铁路大动脉为基础，再以沈阳、哈尔滨、海参崴为枢纽。修建若干条支线铁路，最后建成一个完善。
括沈阳-旅顺、沈阳-赤峰、沈阳-丹东、沈阳-通辽、哈尔滨镇-齐齐哈尔、海参崴-伯力镇、牡丹江镇-鹤岗镇等多条铁路，正在抓紧建设之中。
其中哈尔滨镇-齐齐哈尔镇两条铁路已经建成通车，沈阳-旅顺、沈阳-赤峰、沈阳-通辽等三条铁路将在明年年底前建成通车。其他几条铁路也将两至三年内全部建成通车。
除的干线，公司铁路处还在东北、外东北各个大型矿山、林场等地区，修建了大批的762毫米窄轨铁路线。
公司今后将大规模开发外东北的各种资源，那里的环境恶劣、地广人稀，而且外东北尽是山区地形。所以铺设成本小，曲率半径小，车厢重量较轻，机车的牵引力不需要太大，可用于较大的路线坡度的762毫米的窄轨铁路就成了公司铁路处的首选。
因为这个时代的条件，很多偏僻地区选择成本低廉的窄轨铁路，已经足以满足运输需求，以后远东公司铁路处在相当长的一段时期，都会以米轨铁路为主、762毫米窄轨铁路为辅的标准为主要发展方向。
随着远东公司未来大规模推广普及车辆和工程机械，铁路处各部门制订了雄心勃勃的铁路计划。目前已经派出勘探小组。前往河套地区和贝加尔湖方向进行勘探。
预计几年后，公司铁路处就会开工建设赤峰-河套地区、归化-贝加尔湖地区的两条铁路干线，为未来奠定坚实的基础。
随着公司西进计划的不断实施，西北铁路计划也被提上日程。如果得到大批车辆和工程机械的支援，公司可以在几年之内修通开往新疆地区的铁路干线，争取在最短的时间内将新疆地区变成军委会西进的前进基地。
几条干线铁路的规划，将会连成一片。也能让远东公司更好的控制北方草原，具有非常重要的战略意义。
有了这几条干线铁路的支撑，无论未来远东是继续西进，还是北上都能得到公司的大力支持。而且未来远东的铁路还可以继续向西、向北延伸。让远东公司彻底的控制哈萨克斯坦草原和西伯利亚地区。
公司铁路处最新的铁路计划，南洋、中南半岛、印度和吕宋等南方地区并没有在计划之中。主要还是因为远东具备强大的海运能力和内河运输能力，南方地区并没有北方地区冬季几个月封冻期的影响，所以在未来相当长的一段时间力。南方地区依然是依靠海运和内河水运为主。
公司铁路处其实也是经过一番严瑾的调查取证，才最后制定了这个雄心勃勃的铁路计划。北方铁路和西北铁路的几条干线铁路，总里程将达到五千余公里，看似好像是不可能完成的任务，但仔细分析却发现，目前远东公司已经具备了这样的条件。
首先是远东公司将会在几年之内大规模推广普及蒸汽动力为主和内燃机动力为辅的车辆和工程机械设备。届时公司铁路处在各地铁路工地的施工速度将大幅度增长。
新的铁路计划一旦在公司董事局委员会获得通过。公司势必会加大征调各国外籍劳工的力度，将有更多的外籍劳工加入到这个雄心勃勃的铁路计划中来，为铁路计划的顺利实施，提供有力的保障。
北宁钢铁联合体经过多年的建设，已经经过数次的扩建，已经形成了相当的规模。尤其是茂山铁矿和阿穆尔河、黑龙江沿岸的几个大型铁矿的陆续