听了山田的话，段阳笑了下道：“没说什么……”
段阳说完就向队列的前面跑了过去，把山田弄得一愣，嘴里嘟囔着说道：“不说就算了，牛气什么啊，早晚有一天，次帅大人也会接见我。”
接下来的一段时间，营里、连里不断有人问他和李明见面的情况，让段阳有些烦不胜烦。虽然目前远东军的内部还没有那么多破事，但也让团里营里的干部，对段阳高看一眼。
在行军的途中，团长还专程过来一次，和段阳简单的聊了几句，鼓励他好好好干，团里对优秀干部还是非常重视的。
段阳对这样的事情，只能报以苦笑，他最不希望的事情终于发生了。但他也没办法，只能等打完了这一仗再说，山地一师肯定是不能再呆了。
明代的官道，其实就是川黔古道。北起长江南岸的海棠溪，经黄桷垭、老厂、三百梯，进入巴南鹿角、界石、公平、安澜，沿綦江城区、东溪、赶水到贵州松坎，再沿桐梓、遵义，直至贵阳。
这个时代的川盐，都是通过这条通道输送到贵州，贵州当地的茶叶、桐油、中药材等货物也由贵州、四川的“背二哥”和“马帮”送达长江岸边，再通过长江航道运往全国。
直到清朝后期，清光绪年间打通松坎河下游盐道新线路，才使得入黔的古道大大的缩短，但是依然不是全程水路，还要以陆路为辅。所以在这个时代，从重庆入川只能通过陆路，在蜿蜒的山路上步行四百余公里到达贵阳。
其实这个时代从重庆陪陵铜柱滩入乌江，乘船也可以入黔。可这个时代的乌江航道，因落差悬殊，是有名的“天险”水道，可以说一步一滩，十里一弯，每一口滩都是一道鬼门关。
虽然从春秋战国时期，乌江下游的部分河道就已经开通，但是直到明朝年间，乌江因为险恶的河道，现在也仅仅是中下游地区部分河道可以通航。
明初建立了贵州行省，并于永乐年间在思南府安化县设置了税课司，但是却依然无法克服乌江中上游很多险滩河道，所以也无法直达贵阳。
而且远东军长江舰队的内河机帆船和蒸汽甲板驳船，都在江浙和汉口一带，重庆地区的船只数量非常不足。
虽然军委会已经向长江舰队下达了命令，抽调了江浙、武昌的大部分船只极速赶往重庆，可现在时间紧急，船只千里迢迢的赶到重庆，再回头从陪陵进入乌江入黔，需要耗费很长时间。
而且部队从乌江中上游地区登陆，依然要通过古道前往贵阳，这一来二去耗费的时间，肯定比走川黔古道要多。
而且根据情报部提供的信息，乌江中上游地区的地形地势非常复杂，远不是现代社会那样，就算是和清朝时期都没有可比性，甚至会出现一些意外情况，耽误部队救援贵阳的宝贵时间。
军委会参谋部经过综合考量，感觉还是走水路还是有些冒险，最后经过研究决定，山地一师还是通过急行军沿着四百余公里的川黔古道前往贵阳。
而长江舰队在江浙和武昌的内河机帆船、蒸汽甲板驳船，则是尽量装满各种后勤补给物资，组成一个个船队东进陪陵，利用乌江中下游水道入黔。
尽最大努力打通乌江中上游的水道，将各种后勤物资送到距离前线最近的地方，然后再组织人员通过陆路前往贵州。
接到命令以后，山地一师师长霍天野感觉压力巨大，在这样的条件下，让全师官兵以最快的速度赶往贵州，对部队绝对是一次非常严峻的考验。
山地师的部队官兵，需要背负着数十斤的装备，穿越四百余公里的崇山峻岭，在川黔古道上艰难行军，其难度可想而知。
这个时代的川黔古道，从海棠溪到达贵阳，一路要翻过南山、龙岗山、古剑山、九盘山、尧龙山等九座大山，蜿蜒的山区古道，最宽的地方还不到两米，狭窄的古道两旁，常常就是万丈深渊，悬崖峭壁，山高水险，稍有不慎就会造成伤亡。
山地一师的主力过江之后，部队沿着大明的官道，火速向贵阳方向急行军。虽然川黔古道环境恶劣，给部队急行军带来了很大的影响，但是全是官兵依然咬着牙，拼命的向南挺进，翻过了一座座大山，以最快的速度向南挺进。
好在山地一师这几年训练工作抓得不错，官兵们常年背负几十斤的沙袋石块，在山区丘陵等恶劣环境里，进行远距离行军训练。
很多时候一进山就是以月来计算，而且山地一师的新兵都是由江南各地的汉族流民和山民组成。这些新兵都是从小在大山里长大，非常适合在山区环境下行军。
尤其是在部队天天三顿饱饭，而且山地师的伙食标准照一般部队都要高不少，几乎天天都能吃到肉类和鱼类，另外每天供应一定数量的鸡蛋、水果、菌菇和青菜，再加上科学合理的训练，所以山地一师官兵们的体力都储备的非常充足。
山地一师本身还配备了万余匹西南军马，而且在部队动员之前，还在四川各地征用了数千匹西南马，部队的重型志愿武器、弹药等后勤物资，基本都由战马进行驮载。
部队连一级单位的支援武器，诸如重机枪和60毫米迫击炮，极其一个基数的弹药，都由战马负责搭载，极大的缓解了战士们长途行军的压力。
部队还为战马配备了最新研制的模块化物资携行装具，经过科学合理的分配，让战马携行物资的重量提高了三