这些工人是从工程兵部队挑选出来的精英分子，有几个还是海西特技术大赛的优胜选手，叉车开啤酒瓶，吊车穿针的冠军，闻言欣喜不已。问：包总！咱们还能到外国：那当然，咱们这台八兆瓦的机器可是当今世界领先技术，光专利就申请了一百六十八项，将来技术输出那是必然的。关键还是咱们自己把技术掌握熟练，到哪里都不会丢中国人的脸。对不对？
直升机吊装顶部的巨型支架和机头，需要绝对的风力指标，这对于柴达木盆地这个多风地区来说，想等待零风级的天气，那就绝对是看运气了。现在，这地方的天气多变，看不见的气流在空中交汇，出现晴天霹雳都是正常的事情，一座高塔立柱都竖立到五十多节预制块，达到160米就极限升降高度了，终于等到相对静止的好天气。
小包搞出来的起重直升机型号原型是米26tm，这可不是苏联产的那种大笨鹅，米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。
新型取名海西凤头雁的飞机，全身灰白色，是根据米26k的储备技术，在空间中，有自己的机器人制造出来的，外观和性能都有很大提高。即使公开拿出来，连老毛熊他奶奶也不认识。而且机腹下方的吊舱那里，是可拆卸的，既可以装上客运座舱变成个普通直升机，装上武器挂架又成了武装直升机，卸掉这一部分，就成了个没有屁股和肚子的骨头架子怪模样。王十九坚决不让小包上去亲自操作，带着徐跃文，两个人在附近升空转悠一圈，对他的配重、方向性等性能有些了解后，叫两个操作工人坐进机腹下方的操作室，挂上一串三个对接好的预制模块，腾空而起。
人手一个的对讲机开始发挥作用，王十九静止悬停在一个基座上空，操作员操控升降钢索对准榫眼，放下构件，连接完成。高塔内地人就更忙了，要一次加装固定三节九米的塔身内部舷梯，还要固定内外双线的霹雷针，刘玚就叫人爬梯子上去增援。
地面上，三个一摞三个一摞的预制件直接在地面连接好，钢缆挂上，超过二十吨的超大圆柱就这么一个个吊装上去。
为了防止异风突起，李泽阳和刘玚和小包商量一下，中午暂停休息，轮流吃饭，加快速度，争取今日完成一个。
原来计划的是，机头单独安装，然后分别吊装三个风叶，现在时间紧迫，那就在地面完成组装，一次性吊装上去。飞机吊装，速度比车吊快多了，起码那电动绞索就不用转那么长的距离吧！飞机起飞，短距离就能升空，直接定位在工作面上空。
到了下午四点半，塔身安装完成，虽说快要到了下班时间，看时间充足，小包和李泽阳刘玚商量，决定不能等明天了，还不知道明天有风没有，现在抓紧时间把机头吊上去。
王十九对着驾驶室的仪表负责瞄准，操作员升降风电机机头的横向微调，十六个误差在四至八微米之间的精密螺丝眼，就那么在一瞬间，对孔成功，十来个人同时旋上硕大的不锈钢螺帽。
解开缆绳，飞机离开。高塔上传来对讲机呼叫：一次对接成功，安全无误。
地面一声欢呼。刘玚也爆了粗口：娘娘个熊，忙了快一个月了，终于算完成了一座。
巨大的风叶沐浴在灿烂的夕阳里，显得从容优雅。塔身上一溜蓝色油漆大字，海西特电气，在白色背景、纯净蓝天衬托下，更是醒目。刘玚在笔记本上写下：1990年7月2日下午七点，第一座8兆瓦风电机安装完成。
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