第一千三百零九章 不是那么容易的(1/2)

方明远当然没有想到，俄罗斯在这个提议上转了这么多的脑筋，就是知道了，他肯定也是想办法将糖衣吃下，将炮弹再丢回去，能够将俄罗斯的天然气提前引入国内，能够染指俄罗斯天然气工业股份公司的股份，这个机会可不是轻易就能够得到的。而且方明远所看中的，不仅仅是俄罗斯天然气工业股份公司所拥有的天然气，还有它的原油、电力，以及它进入俄罗斯其他关键产业的资格！方明远当然没有指望能够在北熊的地盘上，在这些产业中呼风唤雨，但是他却可以通过进出口贸易来扩大本国企业在俄罗斯市场上的份额。

比如说俄罗斯天然气工业股份公司旗下的俄罗斯天然气工业航空公司，虽然说只是一家规模并不算大的航空公司，主要是负责俄罗斯天然气工业股份公司的工作人员前往分布在俄罗斯境内各地的油气田的定期航班，但是它却是一家有着在俄罗斯全境内经营航空业务的公司。而且只要需要，并且具备一定的条件，申请国际航班也不是问题。

俄罗斯可以说是最适合展民航业的国家之一，差不多一千七万平方公里的土地，横跨两大洲，从东到西的距离近万公里，就是现代化的铁，也要足足走数天数夜，公就更不用说了，在这种情况下，还有什么交通工具能够代替飞机呢？

但是俄罗斯国内目前的民航业状况，却又一点都不容乐观。因为之后，长期的资金短缺，俄罗斯的航空工业和民用航空业都受到了冲击，民用客机的生产陷入了停滞，国内的基础设施严重老化，国内的几大航空公司，普遍性地存在着，现有飞机中的大部分飞机均是长期服役的现象。以至于出现在飞机安全降落之后，所有乘客一起鼓掌向驾驶员表示感谢的现象。

尤其是由于国际航线关系到俄罗斯的脸面，所以俄罗斯政府将最新的飞机都交给了有国际航线的航空公司使用，而俄罗斯国内的航线，相比之下，就不那么受重视，常常是修修补补有着二十余年机龄的老旧飞机。据俄罗斯自己的航空部门的统计划，作为俄罗斯各地区航线客运中的主力飞机——图—134客机基本都是上世纪8o年代出厂并投入使用的。而在国际航空业中，服役如此长时间的飞机早就已经被改为了货机甚至于退役了。

而且俄罗斯的有经验飞行员受到国外高薪的吸引大量的流失，而新加入的飞行员往往培训时间不足，经验欠缺。再加上俄罗斯航空公司对飞机的维护工作不够，以及俄罗斯经常出现的恶劣天气，这使得俄罗斯成为了近些年来，航空事故的高地。而且方明远还知道，在未来的多年里，俄罗斯仍然是航空事故的多地。

俄罗斯国内的这些航空公司，对于飞机的需求量是相当地惊人的，但是由于资金周转困难，无力支付购买飞机的巨额资金，但是购买国外飞机的时候，外国的飞机制造商普遍性地采用融资租赁和经营性租赁的方式，这无疑大大减轻了航空公司的资金压力。但是俄罗斯政府为了保护本国的飞机制造业，又规定了航空公司购买国外飞机时要缴纳天价的税费，差不多要占到采购金额的分之四十，这使得俄罗斯国内的这些航空公司不得不更多的采取租赁方式从国外引入飞机。

对于俄罗斯的航空市场，其实秦西航空制造集团也早就垂涎尺，但是到目前为止，也只是通过奉元飞机租赁有限责任公司将有限的几架md9o引入俄罗斯远东航空市场。

在方明远得知俄罗斯天然气工业股份公司的旗下居然还有一家有着全国通航资格的航空公司的时候，他就意识到这对于秦西航空制造集团来说，很可能是一个机会！md9o飞机，要是能够成规模地打入俄罗斯航空市场，这对于秦西航空制造集团和国内的航空业来说，都是一个莫大的成功。

呵呵，曾经华夏的航空市场上，是苏式客机的一统天下，而到了如今，华夏国产的客机能够反销俄罗斯，这想想都令人感到激动。虽然说md9o还打有深深的美式飞机的烙印，但是方明远相信，在十年、二十年后，秦西航空制造集团必然能够打造出属于自己的新机型来！

“你说的是俄罗斯天然气工业航空公司？”老别列夫斯基怔了一下才道，“那不过是为了方便俄罗斯天然气工业股份公司的员工前往各地油气田而建立的一家小型航空公司，你对它感兴趣？啊，我明白了，你想把md9o引入它？嗯……这并不是一件容易的事情。”

在俄罗斯国内，虽然说民航业早就已经是大不如前，但是仍然有着它自己的产业利益集团。而其中为的就是俄罗斯航空公司！

俄罗斯航空公司是俄罗斯的国家航空公司，其前身是前苏联的民航总局，曾垄断前苏联国内外所有民航服务，当时是世界最大的航空公司。后来苏联解体之后，它也变成了俄罗斯航空公司。

“总统阁下对于国内航空业的不断萎缩，也是倍感焦虑。从执政以来，总统阁下就多次地提出了要重整航空业，但是每一次都是雷声大雨点小，无法将改革措施推行下去。就是因为以俄罗斯航空公司为的这些航空公司的坚决反对。呵呵，其实早在两年前，总统阁下就有意放开口，允许海外资本进入我国的航空市场，投资国内的航空公司，但是都遭到了坚决的反对。而他们这些大公司，又有足够的实力来影响政府对于整个行业的规则制定。”老别列夫斯基叹息道。