“种司长、吴司长，这些想法不过是我个人的一点拙见，不过是用来抛砖引玉的，我毕竟算是个外行人，如果说要讨论技术问题，我可是真不敢当。重载铁路技术在欧美国家已经是成熟技术，有很多我们可以用借鉴的地方。嗯，我个人认为，采取改造旧线和修建部分新线相结合的办法，变轻载线为重载线的做法，比较符合我国的国情。”方明远笑道，“我很期待铁道部旗下的研究部门能够尽快地研发出适合我国铁路的改进方案来。”
“方董事长说得有道理，重新兴建一条重载铁路线，所需要的投资是相当惊人的。”种江雄笑道，“不过我们还是很希望能够在方董事长有空的时候，大家坐下来讨论一下，方董事长的很多想法，都有令人茅塞顿开的感觉。”他们两人并不会在堂山多呆，顺便“视察”了堂山火车站的工作之后，他们就会返回京城。
铁道部部长如今苏浣东已经不再兼任，但是新任的铁道部部长娄益国也是苏浣东的嫡系，是苏浣东的多年老属下，和方明远自然也并不陌生。种江雄两人被娄益国派来就铁道部最近的发展动向征询方明远的意见时，心里原本还有些不以为然，方明远虽然是香港锦湖电影集团公司和郭氏航运集团公司的双总裁，又是世界知名人物，但是所谓的术业有专攻，在一个领域里是大师，在另一个领域中，也许就连学徒都不如，这一点都不奇怪。两人可不认为方明远在铁道运输方面有多么高深的造诣。
恰好方明远要离开京城前往堂山，在两人的建议下，方明远选择了火车，这样的话更方便三人之间的谈话，只是这话题一展开之后。种江雄两人这才骇然发现，要说铁道运输的具体事务，方明远确实是稀里糊涂，但是要说到铁路运输发展的前景，大局势，未来的技术发展方向等话题，方明远的很多看法还是很独到并且有着很重要的借鉴意义的。尤其是他所说的动车发展前景和重载铁路技术，令他们两人也不禁为之心动，要是这两项技术能够有重大突破，国内的铁路运输运力想必会有一个实质性地跳跃吧。
方明远随口答应了下来。说实话这一路上他也是有些心力俱疲的感觉。对于铁路运输，他毕竟不是专业人士，只能够根据前世里的记忆以及收集到的方方面面资料来反推前世里华夏铁路的发展历程，从中找出不足和问题所在。
好在这一世里，华夏的铁路发展虽然仍然是积重难返，在很多问题上仍然是重蹈覆辙，但是也有一些地方发生了改变。比如说铁道部的核心领导，前世里他有印象的几大蛀虫都被他压着根本没有坐到高位，有的甚至于已经被清理出铁路部门。而且铁道部的改革虽然说进展缓慢。但是却一直都在改变着。比如说，民营资本进入铁路领域这一块，到现在，已经有多条支线铁路是由民营或者说混营铁路公司进行运营。而铁路部门的政企分离工作。也在一步步地进行着，虽然说进程缓慢，但是仍然是坚定不疑地推进着。
再比如说，国内对于动车技术的研发工作。目前已经有了明显的突破，去年研发的几个车型，已经可以普遍达到车速二百五十公里以上。而且故障率已经有了明显的下降。
其实，在前世里，华夏铁路部门对动车的研究一直都没有停顿，在决定引进国际技术之前，国内已经有多个车型投入了试运营，其中最广为人知的当然是“华夏之星”！而不为之所知的还有“神州号”、“先锋号”、“中原之星”、“蓝箭”等多个车型。其中“华夏之星”是目前国内所研发的这些动车中，在综合试验中创下了三百二十一公里时速的华夏铁路最高时速的明星。但是由于故障率太高，运营稳定性不好，在试运营中多次出现中途停车，而最终不得不放弃。后来，铁道部不得不决定集中华夏铁路装备制造部门的优势力量，与海外的动车制造企业展开国内铁路史上规模最大的引进、消化、吸收再创新工程，以加快我国铁路装备技术与世界先进水平的接轨。
在方明远的前世里，华夏的高铁技术到底是成功了，还是半瓶水晃荡，在国内并没有达成一个共同的看法。有人说，国内是通过对各国动车技术的博采众长，从而在短时间内令国内的动车制造企业具备了从通过技术转让、国内生产到生产国产化，最终通过不断地创新形成国内的自主技术标准，从而实现了铁路装备从“华夏制造”向“华夏创造”的跨越。
但是也有人说，国内的高铁生产还有多项核心技术和零件需要进口才能完成，就像国产的战机一样，如果说发动机和电控设备全部都需要进口的话，国内连替代品都生产不出来，国人又有几分底气说那是国产战机？一旦买不到发动机和电控设备，那又怎么办？这并不是说如今制造企业全球采购有什么错误，也不是说盲目追求全面的国产化，而放着价廉质优的国外产品不使用。而是只要能够具备规模化生产的能力，哪怕国内的制造成本高于海外产品都没有关系，至少不担心在关键的时候被外人卡脖子，就像当年马岛战争时的阿根廷，那才能真正地说实现了国产化，完全属于自己。
但是在这一世里，由于动车的研究在苏浣东的高度关注下，提前开始了研发，投入的资金也更为可观，国内对于自有产权的动车制造，已经掌握了更多的主动权。至少……高铁轮对的全套制