林铮沉声道：“半年是吧？好，发动机的销路问题你不用担心，只要你们做好变速箱与发动机的匹配，剩下的事情交给我。”
这个时候，他毫不犹豫的选择将压力背在自己身上。
挂上电话，林铮的眉头拧成了川字：看来，的确需要想些办法了。
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当林铮皱着眉头在为自己的发动机寻找客户和销路的时候，在辽阔的燕赵大地，有个朴实的汉子也在苦苦思索着自己公司未来的出路在哪里。
“出路？”卫建军最得力的助手，也是在长城汽车内仅次于卫建军的、负责营销方面业务的副总经理王凤英很不解自己老板为什么这么想：“老板，从3月份开始，咱们的皮卡超过了田野，真是正式国内皮卡行业销量冠军。按照您之前制定的发展步子，我们成为国内皮卡行业的龙头老大不会是太大的问题，您为什么会这么想？”
王凤英的确有理由骄傲。超级电子帝国
从90年代初开始，自己和老魏两人带着长城汽车异军突起，尤其从1995年上马皮卡项目开始到今年，长城一跃从之前一个在国内几乎没有什么知名度的企业成为了国内皮卡类产品的销量冠军。
和长城同在一个城市的、去年国内皮卡行业的龙头老大田野汽车是家老国企，身上的包袱沉重，机制也不灵活，体制问题造成了他们的产品成本居高不下，王凤英已经不认为田野皮卡可以威胁到长城皮卡在业内的地位；
唯一有可能威胁到长城在皮卡领域地位的只有一家，那就是庆铃汽车，庆铃是一家合资公司，技术水平比长城高得多，是长城最大的竞争对手，但庆铃汽车最大的问题是他们没有国产化，生产的皮卡全都是以ckd的方式在国内组装生产的，完全没有体现出价格优势来，价位较高，长城皮卡的售价比庆铃皮卡低不少，在性价比方面有着明显的优势，最终这种优势转化成了长城在市场上的优势，现在正是踌躇满志心中得意的时候，她不明白，自己的老板为什么会认为长城现在面临着很大的难题？
卫建军苦笑一声：“没错，长城皮卡是处于市场的巅峰期，按照现在的发展趋势，估计最起码在未来的10年之内占据优势是没问题的，但是凤英啊，你有没有考虑过一个问题：在首都、魔&都这些一线城市以及省会、副省会城市，皮卡是限行的，处于市场巅峰的长城皮卡，又面临一个很大的烦恼：在北&京、上&海等大城市，皮卡限行。这意味着经济发达、购买力强大的城市市场反而将与长城汽车无缘，你不觉得失去了这么大的一块市场，咱们其实很吃亏么？”
吃亏不？当然吃亏。
和卫建军配合了这么多年，王凤英很快明白了他的意思：现在的长城算是做大了，但想要做强，一线和二线的主流城市就不能放弃，不但不能放弃，还必须要开发一款能够在国内一线城市销售的产品。
王凤英小心的向卫建军问道：“那您的意思是……”