而像这样的战乱国家，既然连一般的民生改善都已经无法投资了，自然不可能将很多的钱投入到科研领域中去，而科研，毫无疑问是一个吞金的巨兽，无论是实验器材还是实验工具，或者是那些数据，都需要大量的金钱去堆叠，在这个过程中不断试错，最后找到唯一的正确答案，这样巨大的投资，对于战乱国家来说，显然是不切实际的事情，而不进行任何的科研投资，一个国家的未来也可想而知。
世界是在不断进步的，如同逆水行舟，不进则退，尤其是随着科技的含量越来越高，所需要的才能便也越来越突出，一般的国家是根本无法去进行研制的，比如说现代的四代核电站，还有全球gps导航系统，以及航天站计划，这些东西，全球只有几个国家可以参与，至于其他的国家，则只能看戏了，这便是买办国家，一个国家根本无法掌握什么核心技术，全国的资本和资产几乎掌握在外国资本的手上，在这种状态下，除了中国和日本这种极少数的个案之外，真的是非常稀有的案例了。
所以徐清的方法其实并没有错，通过这些买办集团控制国家，然后再把这些国家建设成为宋朝的附庸组织，保证他们的生存必须依赖于宋朝的亲密关系，就像当年法国对非洲做的事情一样。
当年的法兰西迫于无奈，只能将上千万平方公里的非洲土地全部放弃，让他们脱离了自己的控制，独立成了三十多个国家，但是法兰西人显然不甘心这些非洲国家真的脱离自己的控制，所以他们一方面在法理上确定自己的地位，其中一个方法就是让联合国默认，非洲国家如果出事，他以前的宗主国将作为第一理事国来协调这一区域发生的矛盾。
可别小看这项权利，谁拥有了这项权利，便拥有了在非洲国家派驻军队的权利，而整个非洲，大量的土地都曾经属于法兰西，所以这样的潜规则便让法兰西可以随意的在非洲任何地方驻扎军队，借调解之名，行威胁之实。
另外一方面就是阻断各国之间相互沟通的渠道，比如说非洲许多国家的机场，全部都是由法兰西修建的，法国拥有着机场的所属权，所有的航空公司，也都是法国旗下的公司所掌控，在这种情况下，法国人要求所有非洲国家若想要乘坐飞机，抵达另外一座城市，就必须先到巴黎来经停，然后再转机到你想要去的国家，有的国家明明只相距数百公里，却因为做飞机的关系，必须要到千里之遥的巴黎去，然后再奔回来赶到自己要去的地方，中间耽误的时间暂且不管，光是这趟航班的费用，就是原本的好几倍，通过这种手段，法兰西牢牢的控制着非洲的航空市场，也通过这种方式，大肆赚取着非洲人民的钱。
原本乘坐飞机到隔壁国家，只需要一千多块钱，可现在必须先飞到巴黎，然后再飞到想去的国家，甚至需要一万块钱，一来一回，法国的航空公司，多赚了九千块钱，世界上再也没有比这更赚钱的事情了，至于这些客人为什么在这种不平等的状况下为什么还要继续乘坐飞机，而不是改乘火车或者是干脆自己开车，实在是因为在非洲，铁路的存在大多数也都是外国修建的，有的还时断时续，相比较起来不像发达国家一样成熟，可以随意抵达任何一个城市。
至于公路就更加不可能了，在所有的交通方式中，飞机是作为便捷的，也是建造成本最为低廉的，像这种国家，他们修造的飞机场许多都没有一个像样的侯站台，就两个临时的停机坪和飞机跑道，一座国际机场便应运而生了。
而修建火车或者可就十分的昂贵了，并且对于一个国家的工业能力也有着很大的考验，并且在建设完成之后，还需要进行维修保养，想想看，数百公里的铁路，需要多少人才能够维护完善，所以在现代社会之中，能够在全国建设的无一不是强大国家，像那些弱小的国家，即便能建，想要维护，也是一个极大的问题。
在这一点上，飞机就好得多了，他没有这么长的线路需要去维护，也没有那么多的消耗，只需要一座飞机场，便可以解决一切问题，在这种状态下，法兰西就是能赚这笔钱，这种情况当年也曾经出现在两岸，当然，他们并不是因为殖民或者宗主的关系，而是因为两岸的关系出现了问题，所以两边若想要沟通，就必须通过香港这个口岸来进行连接。
大陆人想要去台湾，就必须通过香港转机，台湾人想要来大陆也必须如此，直到后来2008年开放大三通，这才可以允许直航，在此之前的小三通，则只允许飞机先停靠在金门，然后再转机到各自的目的地，严重干扰了两岸人民的交流，两者之间，是有异曲同工之妙的。
通过这种手段，这些国家之间若想要联络，就必须依靠宗主国的力量才可以互相取得联系，并且随着科技的进步，越来越快，这种联系也就会越来越深，等到那个时候，即便是要造反，他们要面对的敌人，也不再是宋朝，而是他们的自己人了