如此不知名的小国王的墓葬品规模尚且如此庞大，让人对其他法老的墓葬品衍生出更多遐想。
埃及博物馆前的花园。馆内可能是出于保护文物的考虑，通风较差，纳兰涩琪感觉憋闷难受，于是就提前出来了，云落因为担心她，所以在听完导游讲解后，也出来陪她。阳光明媚的下午，在这里有开罗难得的绿色的草坪，让人很是惬意。
埃及博物馆门口，而一出博物馆，在尘土飞扬、拥堵嘈杂的街道，干燥的气候，加之被沙漠围绕，在开罗窗明几净根本不可能。另外，在开罗随处可见的有意思的事情，便是大批大批已经住人了的烂尾楼，由于政府承诺只要盖楼就免费通水电，而建筑封顶后才开始收税，所以开罗的房子“永远盖不完”，大部分都是“上不封顶”。
出了埃及博物馆后，纳兰涩琪和云落参观的是纸莎草店。这种曾经近乎失传的技艺，而今店员可以轻松地为游客展示纸莎草造纸的全过程。店内有很多漂亮的纸莎草画，但价格也不便宜。云落和纳兰涩琪坚持认为这些画作在家无处摆放，所以没有购买。
开罗火车站，当晚，纳兰涩琪和云落要乘坐火车前往阿斯旺。谁能想到，作为首都的开罗，其火车站只有一个站台。一辆辆火车进站，一批批人涌进车内。很多火车在开走时，车门都是不关的。不知是不是为了方便“随时下车”。火车可能早到早走，也可能晚到，导游说这就跟开罗城内堵车的程度一样。什么时间能够出发，什么时间能够到达，都是“真主的安排”。
开往阿斯旺的火车，火车内是两人间，开车半小时后，服务员会把晚饭送来。被众多游客诟病的“难吃的火车晚饭”，在云落和纳兰涩琪拿出咸菜后。感觉还算凑合。开车一小时后，服务员会用小钥匙把床板解锁。车厢内沙发的椅背会卧倒，成为床，上层的床板也会被放下，成为另一个床铺。值得庆幸的是。整体环境包括床铺都很干净，在累了一天之后，觉睡得很香甜。
阿斯旺穿梭于现代与古代的震撼，阿斯旺大坝-菲莱神庙-未完成方尖碑-埃及，如果说前往阿斯旺的火车上的晚饭让很多人抱怨，那么火车上的早饭则足以让人崩溃了——每人5个面包，配上奶油、黄油、果酱等，虽然服务员还会送上咖啡和红茶，但仍然吃不下。而且。由于有些面包的塑料袋没有封好，导致袋子里的面包满是灰尘。
开往阿斯旺的火车上的早餐，在临下车前。纳兰涩琪让云落再拍一下车厢里的洗漱台。这个小小的洗漱台，虽然水流有点小，但真的很实用。这在国内的火车里是见不到的。
开往阿斯旺的火车上的洗漱台，让人无法忍受的是，乘坐了一晚上的飞机，灰头土脸地游过金字塔、狮身人面像、埃及博物馆。再坐了一晚上火车后，连澡都没洗就又上车接着游览了。
今天的第一站是阿斯旺大坝。实际上。古埃及就已经有法老在尼罗河上建造水坝了，但由于古老的水坝建造在两岸都是泥土的地方，导致水坝并不稳固，直到阿斯旺大坝建成。阿斯旺大坝不仅鼎力支持着近乎整个埃及的电力供应，改善了地区的气候效应，增加了降水，同时也阻挡了尼罗河每年的泛滥。尽管阿斯旺大坝的建成如同三峡一般仍广受争议，比如尼罗河三角洲受到影响，淹没了大量的古迹，迫使大批土著居民搬迁……但就埃及国情来看，大坝的建造还是适应时势的。
汽车驶入阿斯旺的城市时，可以看到如茵的草木，相比灰尘尘的开罗，云落更喜欢这种阳光下的惬意。导游告诉纳兰涩琪和云落，阿斯旺是一个全年气温都比较高的地区，夏天气温最高时可达45度左右。
阿斯旺大坝上，色彩鲜艳的花开得奔放。纳兰涩琪和云落的观光车停在坝上，有工人正在浇灌路边的绿植。一边是低洼的湿地，而另一边，由于储存着大量的水，让人误以为是一道墙隔绝了一片海洋。
阿斯旺大坝的建成，也可以认为是社会主义国家支援埃及的见证。在埃及从资本主义国家借款失败的情境下，当时的苏联伸出援助之手，帮助埃及建成了阿斯旺大坝。大坝的建成也饱含着埃及人的艰辛，过程中共有超过3万名埃及人参与修建，451人为此丧命。照片中远处的标志性建筑，正是苏联和埃及共同建造大坝的见证。
离开阿斯旺大坝，纳兰涩琪和云落到尼罗河岸边，乘船前往菲莱岛。在后续几天的行程中发现，埃及很多神庙的名字都是用近代发现者的名字命名。菲莱神庙也是如此。这原本是古埃及伊西斯女神的神庙。这座神庙历史悠久，也是最后一个放弃祭祀伊西斯女神的神庙。历史上，伊西斯女神在埃及神话中的地位极其重要，也被基督教视作为在埃及传播的主要竞争对手。这座神庙原本随着阿斯旺大坝的建成，可能永久被淹没水下，后来经过整体切割搬移后才得以重现世间。
在神庙的墙壁上，仍然雕刻着伊西斯的儿子荷鲁斯为父报仇的生动景象。大殿内不允许拍着，里面的壁画也是非常生动精美的。
如神殿内的石柱，在埃及各处古迹皆可见，柱形里有代表上埃及的莲花和代表下埃及的纸莎草。莲花和纸莎草代表着埃及的全部，时至今日，纵是之前参观的埃及博物馆门前的水池中，也栽种着这两种植物。
费莱神庙荷鲁斯神是以鹰首人身的姿态展现于人前，古埃