维多利亚一句话让李晓峰是茅塞顿开，是啊！他怎么就钻牛角尖了，他没办法解决12yb的问题，不代表苏联政府解决不了。最简单的办法就是用12br-34，不管是发动机功率还是体积，两者相差不大，而且相信被am-34折腾得********的空军很愿意摆脱这款要老命的发动机。
李晓峰的建议一经提出，就获得了阿尔克斯尼斯的积极响应，说实话，力主发展tb-3的正是他，而对tb-3很失望的也是他，固然tb-3让图哈切夫斯基很没面子，但他这个空军老大就有面子？
反正阿尔克斯尼斯也算是痛并快乐着，李晓峰一提出换发动机的建议，而且还都是现货，他立刻就拍板答应了。
不得不说，am-34初期型号还是跟12ybrb-3基本维持原本的性能不变，而可靠性是大幅度增强了，至少再也不用机械师用手摇水泵给散热器泵水了。
甩掉了12yb的包袱也就意味着s-12不用降低战术指标，这无疑是个好消息，但是对于整个s-12项目而言，发动机的问题其实不过是一个小问题，更关键的问题来自布柳赫尔。
对于用于取代炮兵气球的那些s-11直升机，布柳赫尔反馈上来的情况看是毁誉参半，好的方面是s-11性能确实比热气球理想，使用起来很灵活很方便。但与此同时问题也是一大堆，和热气球相比直升机需要专业飞行员，这对于炮兵来说是个问题，其次，维护保养比热气球要复杂得多，需要增加的不仅仅是飞行员，还需要一票地勤配合，这对于炮兵来说几乎就是不可能实现。
当然，这些问题还没什么，只不过制度问题，完善相应的陆军航空兵体系也就完了。但真正让炮兵们觉得头疼的是，直升机某些方面的性能缺陷让他们吐槽不能。
震动实在是太大了，几乎跟老式的坦克和拖拉机有得一拼，飞上天之后，交流很成问题，无线电里只能听到咚咚咚的机械震动声，这和安静的热气球比起来简直是天上地下。作为炮兵的观测用具和眼睛，不能清楚的将数据传回来，飞行性能再好又有什么用？
不光是噪音的问题，更重要的问题是直升机低劣的可靠性，对于远东地区恶劣的环境，s-11很是水土不服，出勤率低得让人无语。而且就是这种低下的出勤率中还出了好几起飞行事故，送掉了将近十条人命。炮兵观测员普遍对直升机存在恐惧心理，强烈的要求回归热气球。
当然，像布柳赫尔这样的军事家不会如此的短视，在短期试用中他很敏锐的看到了直升机的优良特点，认为这种飞行器还是大有可为的。不过同时他也要求新的直升机必须解决以上的问题，并且尤其是强调必须要增加载重量。因为在实际使用中发现过小的机体限制了直升机的实用性。
布柳赫尔的要求还是很合理很有远见的，李晓峰也乐于接受，所以他一面向布柳赫尔保证新的直升机会解决这些问题，另一面命令eo公司向远东派出更多的直升机、配件以及更好的飞行员和后勤。当然更重要的是命令诺基亚公司尽快拿出一款降噪耳机。
几个月后，当降噪耳机、地勤人员抵达远东之后，也经过了这一段磨合期之后，s-11的大部分问题都得以解决，除了那个该死的震动问题是真心没办法——活塞式发动机的通病。也就是从那时候开始，炮兵们开始对直升机的印象大加改观，甚至相当一部分炮兵迫不及待的要求更大更好的直升机了……