ps：想听到更多你们的声音，想收到更多你们的建议，现在就搜索微信公众号“qdread”并加关注，给《天兵在1917》更多支持！
伊-16是一种很糟糕的飞机吗？
似乎从托洛茨基的控诉看，确实如此，因为在代表正义军事行动中，刚刚进入红军服役不久的伊-16是恶评如潮，几乎没有多少飞行员喜欢这种操纵性“很恶劣”的胖头鸟。
事实是如此吗？飞行员的评价低，这是真的，尤其是对于刚刚接触伊-16的飞行员来说，这是一头难以驾驭的恶龙，不少人为此付出了生命的代价。
飞行员们普遍反映伊-16操纵性相当恶劣，一点儿都不好飞，还反映该机的起降性能十分糟糕，尤其是在急剧跃升时容易进入尾旋，甚至还有人抱怨伊-16就是大烟囱，每一次飞行等于吸两包二手烟。总而言之，飞行员们更喜欢伊-15，而对于伊-16有点望而生畏的意思。
实事求是的说，飞行员们反映的问题是客观存在的，伊-16的操纵性确实很“恶劣”，但是请注意这种所谓的恶劣不是说该机是个笨鸭子，实际情况是恰恰相反的，波利卡波夫设计的伊-16一点儿都不笨，反而有点过于的灵活了。
这么说吧，波利卡波夫为了跟苏霍伊的伊-14项目竞争，最大限度的放开了飞机的操纵性，其重心沿三轴移动量极小，纵向欠安定（波利卡波夫可能算是静不稳定设计的祖师爷），同时伊-16的副翼操作轻巧反应灵敏，利于滚翻。这种设计使伊-16可以做出精确的翻转与s形回旋，其机动性在那个年代的单翼中算是首屈一指的！
不过问题也出在这里，因为太灵敏了，稳定性很差，对一般的新手飞行员来说，就好比刚刚考了驾照就去开f1。而老波也只顾着完善伊-16的相关设计，而没有考虑设计一款教练型，再加上毛子的飞行员基础又不是特别扎实，而且比较喜欢在空中作死，自然的就变成了新手“杀手”了。
这么说吧，对于伊-16的飞行员来说，熟悉了其飞行特性之后，而且能够在飞行中保持注意力，操纵灵敏的伊-16将会是他们的最爱，说白了这是一种只适合熟练飞行员的战斗机。
至于伊-16的起降性能恶劣，经常的在起飞和降落中出飞行事故，甚至连老手，比如契卡洛夫这样的功勋飞行员都出过摔飞机的事故，原因也非常简单，那就是伊-16的那个可收放起落架设计。
从未来的发展来看，可收方起落架是潮流，也是伊-16的一大亮点，但是第一个吃螃蟹的人多少要付出一点儿代价。伊-16诞生的那个年代，液压助力装置还没有实用，所以伊-16的起落架收方是纯手动的！
对的，你没有看错，就是纯手动的。飞行员起飞和降落之前收方起落架的方法就是在座舱里摇手轮（要摇三十三圈）。大家伙想想吧，飞行员起飞和降落时，一边要全神贯注的对准跑道掌握好飞机的姿态，另一边还得跟起落架收放手轮作斗争——动作千万不能生硬，否则很灵敏的伊-16会一头栽在地面上！
所以经常性能看到，伊-16起飞和降落时的飞行轨迹是不断的上下起伏，就跟坐过山车一样。你想想，刚刚飞行伊-16的菜鸟们压力有多大？
说完了起降的问题，再看看所谓的跃升中易陷入尾旋，有吗？确实有，不过这个问题没有那么可怕，根据契卡洛夫试飞的结果，跃升中陷入尾旋之后，只要保持冷静，按照教材上教导的改出方法，最后都会平安无事地改出。其具体操作步骤是：倾斜一侧机翼并作小半径转弯，轻轻地蹬舵拉杆。
甚至因为伊-16量产型号改出螺旋的性能之突出，还引起了总设计师波利卡波夫的震惊，按照老波原本的估计，伊-16应该更加危险才是！！
最后再谈谈伊-16座舱烟雾过大的问题，其实这是发动机废气被气流带入座舱，尤其是早期型的伊-16-4和伊-16-5使用封闭座舱，废气透过仪表板慢慢向座舱渗透，而封闭座舱“排气性”比较差，自然让飞行员比较遭罪了。只要修改机头的整流罩之后，问题就能得到解决。
这么说吧，托洛茨基谴责伊-16性能恶劣，这更多的是一个政治问题，而不是技术问题。作为实战上第一种投入使用的单翼战斗机，伊-16确实有不少小毛病，但是这些小毛病并不是不能解决或者克服的。只要飞行员熟悉了这种新战斗机，大部分问题自然的就消失。至于那些小问题是瑕不掩瑜的。而为了这一点点小问题就全盘否定伊-16，全盘否定单翼机的发展方向，这才叫莫名其妙和不负责任！
“我反对这种说法，”李晓峰立刻就站了起来，迎头反击托洛茨基：“伊-16确实暴露出了一系列的问题，但是这些问题并不是不能解决的，尤其是要注意到伊-16刚刚进入空军服役不到一年，飞行员同志还没有熟悉这种先进的战斗机……在这种情况下就仓促地下一个不负责任的结论，甚至终结单翼飞机的发展，这是极端愚蠢的举动！”
托洛茨基刚要反驳，阿尔克斯尼斯也站出来支持李晓峰：“我同意安德烈同志的说法，现在谈伊-16和单翼战斗机的问题还为时过早，哪怕是伊-16暴露了不少问题，但同时也要看到，伊-16战斗机也取得了相当多的战果，我们的飞行员同志创造出了一击即脱的高速袭击战术（伊-16比同时代的对手要快80-100公里，特别是爬升速度和俯冲速度相当快，如果避免同对