刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运行16个小时的，像盛京和大连两市距离才400公里，25s若能达到设计时速，盛京至大连是不是能压缩到3个小时，这样的话海平说的缺点也就不是缺点了。()”
“还是刘局视野开阔，我这种半路出家的，对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”
梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧，心里却有些发毛，现在可不是新世纪，国内铁路在120公里时速，140公里时速两处关卡积累了大量的营运经验，提速至准高速铁路状态算是水到渠成。
87年，在国内列车普遍的营运速度也就在4050公里小时左右，构成准高速铁路的一系列基础技术，如超长距离无缝钢轨，大功率高速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半点基础皆无。
眼前只有一辆理论上能跑160公里小时的车底，就打起准高速铁路的主意？梁远下意识的缩了缩脖子，前世的铁道部在98年才接触到160公里时速的准高速列车，04年才开始大规模推广“k”打头车次的准高速列车编组。
东北机车厂引进民主德国的双层车底后，把这个进程足足提前了10年，梁远苦恼的抓了抓头发。高速铁路这东西可不是闹着玩的，若是因为自己引进了160公里时速的车底，导致铁道部在技术积累不足的情况下，强行上马160公里时速的准高速铁路，万一出了前世高铁7.23的那种事故，可真愧对穿越者这个响亮的名头了。
“刘局，难道说部里想上准高速铁路？”梁海平终于问出了梁远最想问的问题。
刘长河沉吟片刻才说道：“25s既然成功下线。有些事情海平早晚会知道的。”
“部里早就有过这个打算，早在八零年，中央就高速铁路和航空运输。哪种运输方式更适合我们国家展开过研讨论证，最终得出结论我们的人口密度远超美国，像美国那样大力发展航空不适合我们的国情。到是日本的新干线高速列车非常符合我国的人口状况。”
“当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线高速列车，对新干线的印象十分深刻，回国后曾多次询问过铁路研究院，我国是否有能力研究类似的高速列车编组。”
“原定给t1112次换装的25g型车底，就是部里构建准高速铁路的关键一环，25g的原型是长春客车厂通过世界银行贷款引进英国25—o型车底，构造速度为140公里，长客在对车底进行了一系列国产化工作之后，发现与车底配套的204p转向架存在设计缺陷，暂时营运速度最高只能达到100公里。”
“按原来部里的打算25g型车底下线之后。换装t1112次只是次要目的，主要是为了部里新开通的一条线路提供车底。”刘长河停住了脚步，抬头看了看车库入口处高悬的红色横幅，满意的点了点头才继续说道：“早在去年，部里就决定利用盛大铁路弯道较少。盛京和大连又是区域**通枢纽的优势，在两地之间开通时速140公里的直达特快列车，为将来营运准高速铁路积累经验，为了配合25g型140公里的时速，路局在去年对沿途的道岔进行了大规模的升级改造，甚至连新车次的名字都通过报纸征集好了。叫辽东半岛号。”
“原计划明年1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到长客204p转向架问题迟迟解决不了，前些天25s通过部里的环线测试后，我才松了口气，否则明年开通的辽东半岛号极可能还继续使用原来的22型车底，那样的话路局的脸可就丢大了。”
梁远刘长河说了这么多才恍然大悟，原来前世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱哪里是好拿的，果然是让你花高价买了残次品，同时还让你走了无数的弯路。
1988年辽东半岛号列车到是如期开通，配备的还是长春客车厂生产的25型车底，当时的铁道部只是重点宣传，辽东半岛号是全国两座城市之间首列不停车的直达列车，编组的营运速度只字未提。
直到94年，长客解决了204p转向架的所有问题之后，当年7月由两辆东风4b型机车牵引的16节装满了旅客的25g型客车，从盛京站始发沿途一站未停，4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站。辽东半岛号的此次运行，使列车的营运速度，终于达到了每小时100公里，成为了中国铁路提速史上的里程碑。
当年梁远去大连游玩时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里的辽东半岛号拉风无比，属于在整条长大铁路上横晃的那种，为了保证辽东半岛号的速度，不论客运货运，所有列车编组都要给辽东半岛号避让，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时的行程中，辽东半岛号超过了20多个客运编组，基本每经过一个车站都会看到一列旅客列车在停车待避。
刘长河看着车库内停着的那列长长的蓝白相间，车身线条修长笔直的25s型车底满意的点了点头，继续说道：“这次签署协议的同时，25s型车底的联试联调工作也随之展开，部里的总工程师赵铁民和副部长刘智高，都将登车参加首次联试练调工作，要不是25s在环线上一鸣惊人，我还真没底气答应他们这个要求。”
“若是时间允许，海平最好还是从本溪调过来几个民主德国的铁路专家，联试联调时总工程师赵铁民很可能会