“大少，如果50座级的小型支线客机项目可以复活，联邦德国应该不会阻碍我们采购那几类核心加工设备吧？”鲁恒升问道。
“问题是有几类设备德国人说得也不算啊。”梁远苦笑着说道。
虽然联邦德国在通用机床领域取得了无比耀眼的成功，但在航空工业专业设备的研发方面远不如英、法，在飞机工业领域十分重要的4万吨级以上的大型模锻机，目前整个星球只有美国、法国和苏联拥有。
类似矩阵式多点真空龙门铣、三轴龙门激光浅铣切割机更是法国杜菲工业公司的产物，只有大型壁板喷丸成套设备联邦德国的企业才有竞争力。
可以说联邦德国政府之所以如此热衷于和共和国合资支线客机项目，除了就业之外，联邦德国政府把打算把德国在通用机床领域的优势和实力，通过大幅度投资和需求进化到更高级别的行业中才是主要目的。
当然，德国人在机电领域的强势也为解决高端航空生产设备提供了坚实的基础，德国人之所以在这方面不如法国，无非是受战败国影响而已，在喷气式飞机大发展的五六十年代，德国在航空领域的相关研究人员根本没有，这种近乎绝户的全行业断层一直是两德统一之后德国人的隐痛。
为了补上空气动力方面的瘸腿，合并后的德国甚至掏出数千万美元和美国人合资研发下一代可以偏转尾喷口的先进战斗机验证机，搞笑的是完成了验证机的若干次试飞获得了不少飞行数据之后，美国人用空速管设计缺陷这个无比坑爹的理由坠掉了这架验证机。
空速管的设计原理诞生于17世纪早期，在飞机上的实际应用可以上溯至19世纪中叶，在20世纪末期，即将进入伟大21世纪的时刻，航空技术独霸全球的美国人弄出来的这个理由完全是明目张胆的藐视着德国人的智商。
可以说欧洲联合研制的台风战斗机之所以能突破重重阻力研发成功，和美国人满肚子坏水不干人事有着极大的干系。
对于共和国来说，航空行业理论上的研究向来是不缺的，工业基础薄弱才是限制共和国航空工程师想象力的最大制约，这种智力领域的互补也是梁远选择联邦德国研发下一代先进客机的因由之一。
听梁远这么说，鲁恒升回想着共和国刚刚经历的事情也不由得连连摇头。
“每次看到刘总、周总、孙总他们几个在西德的工作简报我都头大无比，围绕着cm100项目的设备采购和生产标准，英国人、法国人、德国人加上我们，刚好够上一桌麻将，这里的关系真是复杂到了极点。” 鲁恒升苦笑着说道。
鲁恒升、李国维、孟大为三人陪着梁远在商飞的新工厂慢慢参观，而被鲁恒升形容成头大的刘文岳和周远航正坐在cmb宇航的会议室里，慢悠悠的看着眼前谈判对手的额头青筋暴跳，面色通红。