中国海军受惠此报告至深，不过，在制定自己的冲撞战术时，并非百分百照本宣科。
若照奥地利海军的看法，“冠军号”一定不是适合撞击的舰只——其舰艏建构，仿佛“凯撒号”，属于“传统式样”。
但是，经过反复模拟，大伙儿最终都接受了关亲王的看法——若“冠军号”撞击的对象，是一、两千吨的三等巡洋舰一类的舰只，则彼此的干舷高度差异甚大，特别是以舰艏撞舰舯的话，撞击之时，“冠军号”的舰艏桅杆，将从被撞舰只舷墙上方掠过，既不会对撞击造成阻碍，“自伤”的概率，也非常之小。
事实也证明了——“冠军号”撞上“凯旋号”之时，“冠军号”的舰艏斜桅，掠过“凯旋号”舰舯舷墙，插进后者中桅和烟囱之前的空间，莫说斜桅本身未受任何损害，就是挂在斜桅上的缆绳，也一条未断。
照奥地利海军的看法，撞击之前，战舰必须达到足够的速度，但是，这个速度，也不宜过高——因为撞击之后，还得倒车，若速度过高，撞击方和被撞击方，可能会纠缠在一起，这个，“容易拔不出来”。
但是，“冠军号”对“凯旋号”的撞击，是以最高设计航速完成的。
这么做，原因有两点：
一，如前所述，“冠军号”的撞击，不是接敌之后的“乱撞”——撞击在较远的距离上就发起了，因此，必须保持最高航速，以使敌舰来不及规避。
二，中国海军认为，“冠军号”根本不必考虑“倒车”的问题。
奥地利海军之所以要考虑倒车的问题，原因亦有二：
一，撞击发生之后，被撞击方不会立即下沉，敌舰既然还横在路上，我舰自然就要倒车，以脱离接触。
二，若撞击的角度或部位不对，撞角是有卡在敌舰舰体上的可能的，这个时候，自然也需要倒车，方可摆脱“纠缠”。
中国海军认为，“脱离接触”的问题，只存在于吨位相差不太大的舰只之间——“费迪南德”和“意大利”号吨位相若；但是，“冠军号”发起的撞击，一定是以大凌小，就算被撞击方不会立即下沉，但“冠军号”也不必倒车才可以“脱离接触”，完全可以继续前行——只要略略偏转，便可将下沉中的敌舰顶到一旁。
同时，这个“顶”的动作，还可以进一步加速敌舰的下沉。
另外，“冠军号”既没有撞角，就不存在什么“卡”的问题。
谁也没有想到，“凯旋号”被撞之后，一分钟不到，即消失无踪——根本就是“立即下沉”！“冠军号”非但不必倒车，连“略略偏转”都不必了。
关于火炮和人员的保护，中国海军则完全遵循了奥地利海军的经验。
火炮——尤其是侧舷炮，皆按一定的角度固定。
从进入射程到撞击发生，“冠军号”一直没有发炮，最主要的原因，并不是法国人以为的“速度太快，测距变化太快，难以瞄准”——“难以瞄准”确是“难以瞄准”，不过，不是因为测距，而是因为角度——“冠军号”号上的火炮，都被暂时固定住了，不能任意旋转俯仰，自然就“难以瞄准”了。
人员保护，也做的很到位。
前文说过，非止“冠军号”，我舰队所有军舰，桅杆上的一些非必要的横桁、索具都被卸了下来；舰上其余非必要的、活动的木质构件，除救生艇等必备品外，能拆卸的，也都尽量拆卸，此为防损，即防炮击之损「详见第一百二十三章《鲨齿毕露》」，也防撞击带来的震动之损——防止震动导致构件脱落，伤及人员。
当然，最重要的，是对发动机的保护。
何时停机，才能够在保护发动机的同时，最大限度的发挥撞击的威力，包括“冠军号”在内的相关舰只，已做过无数次实战化的演练，甚至动用过“靶船”——当然，这个“靶船”，只是略具意思，并不是真叫“冠军号”去撞一条三等巡洋舰。
总之，为冠军号的“乾坤一掷”，前前后后，花费了无数心血、精力。
一击功成，实非幸致！
有没有B方案呢？
就是说，有没有考虑过“冠军号”一击不成功呢？
当然有。
如果“凯旋号”更早些醒过神儿来，是有避开“冠军号”撞击的可能的——毕竟，“凯旋号”的吨位，较“冠军号”小的太多，论及操控性、灵活性，一定是胜过“冠军号”一筹的。
不过，即便“冠军号”一击不成功，也没有什么太大的关系。
“冠军号”之第一击，所以要采用冲撞战术，而且，不待“接敌”，远远儿的就开始发起冲撞，最主要的目的，并不是一定要撞沉哪一只法舰，而是要彻底破坏“北京—东京”舰队的队形——
从“北京—东京”舰队的腰部插入，将之一分为前后不能相顾的两节；同时，逼迫后面的那一节——即第二分舰队——偏离既定航线，向右、即向东转向。
如此一来，“北京—东京”舰队的队形，就彻底的乱了套了。
“凯旋号”避开“冠军号”撞击之际，就是第二分舰队偏转航线、“北京—东京”舰队一分为二之时。
若是这种情形，“B方案”中，“冠军号”接下来该如何举动呢？
若“凯旋号”避开了“冠军号”的撞击，就说明它已经基本完成了右转，“冠军号”和“凯旋号”就基本彼此平行了；与此同时，“凯旋号”后头的“