如果从海运的这个时间来看，6天的时间应该不错了，比之前半个月的时间，强了不知道多少，可是真的跟铁路比起来，1万3千公里的铁路，如果以12o公里的平均度来说，11o个小时就能够从一端到另外一端，这能节约多少时间，这是不足5天的时间，运到的还是德国，而不是巴士拉，比起海运来说，快了很多，这在和平年代，没有什么要紧的，在战争年代，时间就是效率，就是胜利。
有类似的装甲突然出现的事情，只要侦察机现，完全不用步步后退，争取时间，这边起运，用最快的度的话，可能四天就能够抵达德国，在关键的时刻，这种度足以扭转一场的胜负，况且，有了欧亚大6桥的话，不代表海上的航线就放弃掉，一些大宗，没有那么重要的，不太适合用铁路运输的，完全可以用海上运输，这从一个侧面，增加了输送到欧洲的物资数量，哪怕是3b铁路没有余暇，放在土耳其，慢慢的向欧洲扩散也是好的，这也是增加输送量的方面。
最终，外交部方面得到了批示，杨元钊的意见很简单，欧亚大6桥，是贯通欧洲和亚洲的交通要道，是一件不错的事情，不但可以加强中国跟阿拉伯半岛飞地的联系，也可以加强同同盟国之间的联系，这个可以兴建，不过有一个前提，这个地，要土耳其自己打下，中国在中亚，将恪守领土的原则，不迈出一步，如果土耳其能够把领土跟中国连接起来，那么，中国可以承担起这一条铁路的修建，甚至可以提前垫付资金。这一点是中国重点说明的，因为中国知道，土耳其没有钱，本身向中国这边送公函，带着的，就是这个目的，让中国出这笔钱。
出不出这笔钱，没什么大碍，对于中国来说，这是好事，对于土耳其来说，天文数字资金，对中国来说，不是什么大事，先，修建铁路来说，中国有很多先进的工具，比如说，铁轨铺设机，可以相当于2oo倍以上的人力，铺设铁轨，枕木铺设机同样的，其他诸如推土机，挖掘机这样的，在先进的技术之下，对于人力的要求可以降低，机器是吃油的，以后世的油价，尚且能够支撑起来，更别说这个时代，比起人力，不但度快捷了好多倍，成本也在降低。
至于枕木和钢轨，一方面，中国早就淘汰了木质枕木，用更加先进的配方水泥，只要模足够的多，就是钢筋和水泥的配比，规模大起来，单位的成本是在降低，至于钢轨，本身就是中国最拳头的产品，中国的钢铁产量之中，很大部分，就是供应铁路的，中国在短短的几年之中，兴建了过7o万公里的铁路，加上复线和为国外修建的，这个数量更多，近乎所有的铁路都是干线铁路，也就是说，每根钢轨过55公斤的重型铁路，这些消耗的钢铁巨大，随便均一点出来，就够修建欧亚铁路了。
看起来总长度过1万公里，可是3b铁路这是建好的，中国国内，从海边到新疆，甚至是西伯利亚的铁路，这也是建好的，就是中间的这么一节25oo公里的，按照修建3b铁路的度，尽可能的增加修建铁路的难度，也不会过一年的时间，就可以修建完成，这几乎对于中国的工业来说，没有多少影响，可带来的，却是对于一个区域的影响力，中国不必承担恐怖袭击的后果，却可以把手深入到中亚。
要想富先修路，这是完全正确的，中国不占据领土，不代表中国的影响力不延伸过去，这些本来有资源，却贫瘠的地方，原因就是交通不达，现在有了一条达的铁路，他们的物产可以用较快的度运出去，那么会跟谁交易，不一定是中国，却很大可能是中国，因为中国给的起钱，价格永远是国际工业原料收购的一个关键原因，特别是出口在中国和土耳其之间的前提下。
一个欧亚大6桥，连接了德国和中国，土耳其可以忽略不计，他提出的欧亚大6桥，就是为了在其中获得好处，他自身的工业能力，根本无法消化这些工业原料，卖掉是最佳的选择。
工业附加值的增加，代表着可以承受原材料价格的涨幅，基础的加工业，比如说生铁，当铁矿石价格涨到一定的程度，就不值得，如果选择价格昂贵的原料，会大幅度的亏损，后世中国也出现了几波几个风波，在国民经济飞展的时候，钢铁业诸多浮动，直接造成了大量钢铁厂的亏损，这几乎形成了一个波动，影响深远。
钢铁厂生产普通的钢铁，面临着价格危机，会出现问题，可如果你的钢铁厂是生产特钢的呢，他的价格损益点肯定要比生铁厂高，这就是科技对于普通的原料带来的附加值，当然了，技术是一个巨大的门槛，当众多的企业都迈入这个门槛之后，特钢的利润会被压缩，可是再怎么的压缩，也比普通的生铁强大很多。
更别说高端的特钢，比如说，甲板钢，特种钢，甚至是155重炮所使用的钢铁，他的损益点就更高了，就拿155火炮来说，他的价格是普通钢铁几87o倍以上，虽然更多的是技术和加工的成本，可单纯原料上面，远