米哈伊对于包头铁路的调整，对于普通民众而言，没有感觉到更多的变化，客运列车，因为特殊的原因，考虑的更多的不是效率，而是安全性和经济性，特别是后者，经济性才是最重要的方面，50吨的车厢，提前一天到，这会带来庞大的利益，包头商品的质量，让所有商品都不愁卖，越快的抵达，越快的销售出去，就能够越快的获得收益，甚至前来第二次订货，这样时间观念，深入人心，相对而言，运费上面的提升，是在可以接受的程度。
可是旅客来说，这个时代，没有后世的节奏那么的快，出差的人也好，前来采购的人也好，早上三四个小时，跟晚上三四个小时，差别不算大，也不是每一个人都可以承受快速运输所带来的成本的，特别是那些刚刚在包头打工的民众，往日的节俭，还深深的刻在骨子里，不容易改变。
米哈伊带来的，不但是出色调度，更带来了科学的管理，之前包头的管理还是旧式的，比如说火车的车票，货运的价格之类的，基本上都是按照之来的，因此比较的随意，米哈伊他们不同，美国已经络，太平洋铁路公司又是最大的铁路运行公司，整个公司内部，都有一套完善的管理方法，比如成本核算，价格递增，各种危险品，甚至是车票的价格核算，这些已经形成了一个标准，在这个标准之下，套用整个包头成本，就可以的出来最终的价格。这个计算本身是一个很复杂。很庞大的，但是计算机的出色性能，让调度问题都得以解决了，更何况这个，在不忙碌的时候。找一个时间，计算一下，最终得到的结果让米哈伊吓了一跳。
米哈伊之前，最为骄傲的，就是成本核算，在成本方面。他对于太平洋铁路公司的控制也是一流的，太平洋铁路公司能够拥有良好的获利，也跟他的努力有关系，可是他第一次的发现，机器。真的能够改变一切。
之前去参观白云鄂博钢铁总厂的时候，他已经见识过包头强大的生产能力和成本优势，本身，1个多小时一炉，跟6，,7个小时一炉，消耗的煤炭和其他材料，就减少的多。再加上后世的综合管理，比如废水转换成热循环，一部分用来集中供暖和供水。另外一部分多余的，甚至可以作为动力和部分的发电，这点上面，其他的企业都做不到，完善化的企业管理和运营，加上先进和自动化的设备。让炼钢厂的成本降低到了一个非常惊人的程度的，保守估计。比美国的大型炼钢厂的成本，降低了三分之一左右。这是一个惊人的数字，一吨钢虽然价格不高，却也是不菲三分之一的成本，套用在一千多万吨的产能上面，盈利能力非常的惊人。最关键的是，白云鄂博钢铁厂跟目前的铁路公司，同属于一个集团之中，钢铁厂借助着钢轨，占据一部分铁路公司的股权，铁路公司获得的收益不用归还铁轨的费用和利息，直接的就产生利润，这个对于铁路公司而言，完全没有包袱，加上包头目前，低廉的工资和强悍的生产效率，让铁路的成本，最多只有美国的一半左右，这样的种种优势，造就了铁路的低成本，也让包头的铁路，在兴建之后，就拥有极大的盈利能力，甚至在美国的太平洋铁路公司之上。
如此一个舒适而强悍的环境，让米哈伊如鱼得水，在计算出了成本核算之后，对于包头客运和货运价格，进行了大刀阔斧的改革，明显的分出了不同的档次，甚至是客运也会根据实际需要，慢车，普通车，普快，特快，直达列车，几个档次，价格上也是差距极大，这些可以满足不同的需要运的价格提升了20左右，但是对于普通民众而言并不明显，这方面，极大的运的盈利能力，提升的20价格，带来了直接盈利的翻翻。
客运方面，只是一个微调的话，那么货运方面，就是一个大的调整了，重量作为铁路运输的一个重要的因素，体积也在考虑范围之中，接下来，会逐步的细化，比如速度效率等诸多方面，还有保全价值和液体货物上面，进行了分门别类的安排，从之前的只有一个档次，以车厢来计算价格，分成了超过100个种类，近30种不同的价格，虽然繁琐，却增加了货场的效率，一定程度上面，节约了成本，并且提高了运输价格。
走铁路的，无不是注重时效性的，相对于铁路，以重型挽马为依托的高速公路，更加的便宜，可快了一倍的效率，甚至节约了安全成本，人员成本，只用在固定的地点收货和转运之后，铁路的优越性表现出来，哪怕高出了一倍以上的运费，也是趋之若鹜，从铁路开行开始，车皮一直都是比较紧张的东西，即便是米哈伊提高了运力和效率之后，也是如此，保守的估计，每年，包头需要运出的物资在1500万吨以上，而运进的材料，也会在1200万吨左右，海量的物资运输，会给铁路持续不断的增加利益。
解决了包头铁路调度的问题之后，因为在火车头和车厢没有全面的供给之前，包头的调度任务并不困难，这也给了铁路从业人员，一个逐步磨合的基础，米哈伊主要的时间，都放在了货运上面，对于货场，对于货运和分散调度，制定了一系列的方案，可惜，这个时代的货运，注定是千头万绪的，完全没有任何的规章制度，米哈伊和手下的十几个人，加上包头铁路局支援的一百多人，忙乎了大半个月，只是搞出来了一个雏形。
可就是这个雏形的，就让包头的货