杨元钊接到这个也是有些哭笑不得，可也不得不处理，要知道，目前支撑西北，就是全国的销售，虽然西北本地的市场更大，可是北洋和国民党控制的区域，分别占据了西北工业总值销售量的17.4和21.6，几乎占据了西北对外销售的半壁江山，短短的3天的摩擦，最少让西北损失了600万。
对于这些普通的富商和工厂主，杨元钊并不在意，现在的西北，根基已成，需要的不是这些锦上添花的小工厂，西北的大幅度提升无不来源于国际贸易和重工业的投资和发展，一连串的重锤下去，整个西北的经济翻上几倍，这完全没问题，一些产能落后，多是依托密集的劳动力而获利的工厂，在庞大的基数面前，有些不起眼。
距离一战的爆发，可能不足两年的时间了，甚至因为西北扇动的蝴蝶，一战随时都有可能提前爆发，2年的时间，说长不长，说短不短，必须要考虑到北洋和革命党，不能够让他们乱起来，到时候西北虽然不怕，却可能会错过机会，现在还不是统一整个中国，收回其他地区的好机会，2年最多两年，到时候，就可以在西北的主导之下，废除一系列的不平等，真正的站起来。
人家来了，总不能赶人走吧，这对于西北而言，多多少少，是一件难以决断的事情，口碑还是要的，想了半天之后，杨元钊决定进一步的推行之前的建设计划的。之前就有计划，在铁路沿线建城。只不过因为忙于西北和铁路的建设，没有付诸行动而已。现在，顺着这个，在中国各地，首先批准了30座小城市，他们都是在铁路的节点之上的，以城市推动发展。
对于北洋和革命党，也是固定的缴纳每年租金，作为西北运营城市权利，这一点。北洋和革命党都喜欢，北方17座，南方13座，每年每座城市的税金高达370万，也就是说，只是这个收入，就抵得上北洋的收入的1.25倍和革命党87了，其他的，多多少少都能够收点。到时候，管他富商跑了，还是在城市之内，只要能够收钱就好了。
经营城市的理念。这个时代，在国外都是刚刚提出，没有一个完整的理念。可是在西北，杨元钊很自然的就做到了。城市的发展，离不开整体的经营。不是人云亦云，千篇一律，而是各自的特点，国情如此，30个城市都是工业城市，每个都不大，25-30平方公里左右，一般可以容纳10万-20万之间，可是经营好了，每年的收益，可能是370万的10倍，甚至是20倍以上，西北的诸多城市就是如此，商业发达，工业繁盛，甚至连房地产，也都开始旺盛了起来，城市不单单是把一群人集中到城市之中，就可以形成的，他需要给每一个人工作，每一个工人和市民都是整个城市链条上面的一部分，共同的推动城市的向更高更强来发展，这才是真正的城市。
简单的磋商之后，特别是开始兴建第一批的城市，从城市建成的那一天开始，就可以向北洋和革命党交付租金，这下子，北洋和革命党都满意了，之前的摩擦在悄无声息之中就结束了，没有人会跟钱过不去，而西北因为贸易摩擦的损失，也在接下来不断高涨的销售之中被弥补了。
30个城市，几乎分布在中原和长江中下游的大部分省份，而第一个动工兴建城市，就是位于河南的城市郑州，因为早有准备，各方面的测量和计划已经完成了，这就开始兴建了。
1912年的郑州，是一个新兴的城市，因为平汉铁路，把铁路桥修建在这里，而慢慢的发展起来，平汉铁路的复线和重建，也是1912年的一件大事，是三纵三横的中线，也是京广铁路的核心位置。原来铁路桥的北部，重新修建了一跳更大的，更加的可靠的铁路桥，依托着西北提供的特种钢材，双向公路铁路双用大桥，让未来的通车速度，会跟普通的铁路持平，在新建大桥的下面，重建了一个新郑州。
郑州可以说在30个新建城市之中，是首屈一指的，作为未来京广和陇海铁路的交汇点，郑州是天然的铁路枢纽，特别是后者，陇海铁路本来只是通往西安，为西北腹地，获得一个出海口，可是在杨元钊手中，却成为了一个大手笔，直接连接到西北的铁路，顺着西安之后，链接西部重要的省份，最终到新疆出境，作为未来，欧亚大铁路的一部分。
当然了，这一点在西北提出之后，就得到了德国方面的认可，只不过其中要通行的国家众多，最关键的就是中亚的部分国家，这些国家的受到德国的影响不大，受到俄罗斯的影响巨大，以西北跟俄罗斯之间的恶劣关系，暂时真的不适合提出。杨元钊也不强求，这本身就是一个计划而已，到底能不能够事实还看机会，未来有机会的话，拿下足够的国土再说了。
新的郑州面积，将会有37平方公里，是所有在建城市之中最大的一个，两条铁路会以十字交叉，在他中心通过，而整个城市都是围绕着铁路来进行，平汉铁路的复线和陇海铁路，都已经在兴建之中了，而郑州的定位就是全国性质的枢纽，也是未来编组站，所以铁路线路预留的相当的多，为了保证影响力，还同时的开工兴建了一个大规模的物流中心和中原商城，以展销西北机器工业的大型机器商城，机动车辆商城，还有展销其他小厂的小商品商城，仅仅是4个巨大商城的建设，就可以保证1.2万人以上的用工，基础的人员有了，再加上河南一向都是人口众多的省份