由于首长事先与王勇通了气，这次航空工业研讨会，完全变了样，不再是解决当前遇到的零部件缺失问题，而是研制一款中国自己的大飞机。
这是与会单位谁也没料到的新情况，但国家的意志不容抗拒，首长在会上直接点名航空工业集团公司、中国科学院、海豚科技以及国内各大航空公司，联合组建一家中国商用大飞机公司，简称中国商飞。
第一款产品就是200座左右的中远程大飞机，限时五年研发成功。
这几乎是一个不可能完成的任务，但国内严峻的现实，迫使将来的中国商飞，不得不逆天而行，把不可能变成可能。
幸亏最复杂的几项关键任务，都由海豚科技揽去了，与会单位的头头脑脑这才松了一口气。
如此一来，要想在短短的五年时间做到这一切，也不是不可能？
如今的中国航空工业实力，与前几年相比，那是有着翻天覆地的变化，光是聘请的乌克兰航空航天专家就多达上万人。
设计大飞机正是乌克兰航空专家的强项，如今全世界最大的一架运输机安225，正是乌克兰安东诺夫航空工业局研发的。
非常幸运的是，当时的乌克兰还不是欧美阵营，相反乌克兰人非常痛恨欧美，所以大量的乌克兰专家，第一个想投奔的国家，不是美国，而是已日益富裕强大的中国。
正是有了这批宝贵的乌克兰专家，这才有日后中国航空工业的腾飞，国产大飞机，胖妞运输机，轰六k、直十运输机、武直十、歼11、歼16等等，都离不开他们默默的奉献。
大飞机不是这么好研发的，中国此前就从未有过这方面的经验，包括海豚科技在内，没有一家科研单位，明白大飞机该怎么设计？
对！就好像画画一样，连握笔都不会，怎么去画画？
中国在这方面的理论，近乎空白。
如果说航空发动机是最难的科研课题的话，那么大飞机的设计也一点不简单，你得让几十吨的大家伙飞起来。
航空发动机难是难，但它和飞机没什么关系，它是单独存在的，它的衡量指标只有推力与节油性能这两项。
和汽车发动机其实没什么两样，所以从未涉足过航空领域的海豚科技，也可以研发。
但你让海豚科技去设计大飞机，可能还更难，主要是海豚科技缺乏这方面的领军人物。
大飞机非常复杂，多达600多万个零部件，不是浸淫多年的专家，不可能做总设计师，这方面没有侥幸，讲的就是实力。
国内其它科研单位或企业，可以骋请外国专家，但海豚科技不行，海豚科技有着比大飞机更珍贵的许多世界领先技术，保密工作就是重中之重。
别说是外国专家，就是本国专家都要经过严格的政审，海豚科技严禁任何外国人加入。
所以海豚科技可以研制航空发动机，可以研制大飞机骨架，可以研制主起落架等关键零部件，但海豚科技无法设计大飞机。
至于大飞机的电传操纵系统，在设计出大飞机的整体架构后，操作系统研究所可以根据空气动力学原理去设计与实践。
海豚科技有强大的智能主脑，在模拟飞行上，领先世界，有了它的辅助，飞机电传操纵系统，不再是难以攀越的高峰。
总之，这一次临时变掛的航空工业研讨会，是中国航空史上一次伟大的历史事件，它标志着中国从引进到自主创新的转变，这是一个承上启下的伟大历史时刻。
从此以后，中国就在飞机的研发与制造上，大踏步的飞跃，只用了短短十多年的时间，就领先世界。
……
这几年国内每时每刻都在发生着可喜的变化，但变化最大的还是海豚科技内部，只是海豚科技为了不刺激欧美，异常的低调，从不向外披露一些关键技术成就。
为此海豚科技内部设立了多个奖项，最高的是启明星奖，这是为了防止技术泄露，海豚科技甚至不允许科研人员去评选国家级奖项。
中国目前仍需低调，这是因为中国正在高速发展，每过一年，中国就强大一分，忍隐为国，就是说的这种情况。
当然啦！除了名誉上的损失，现金奖励，海豚科技可一点没少，而且做到了全球最高标准，舍得花钱。
前文说过，海豚科技很赚钱，所以给员工的薪水，都快赶上发达国家水平，又有员工分红待遇。
但即便是这样，海豚科技还是剩下大量的纯利润，如果全都分下去，对公司有害无益，因此公司在科研奖励上，是舍得下本钱，比世界水平只高不低。
比如就在12月10日，材料研究所量子物理研究团队实现了量子纠缠的猜想，在实验室内，制造出了历史上第一个光量子纠缠体。
这是人类物理量子领域，一次伟大的成就，足以获得诺贝尔物理学奖，但那是欧美设立的奖项，海豚科技的科学家自然不可能去领那个劳什子奖项了。
量子纠缠理论是早在十八世纪，就有科学家提出了猜想，但由于技术所限，无法实现这个猜想。
甚至薛定谔还指出了量子纠缠不可观测的理论，正是量子纠缠这种不确定态，才突破了经典计算机的二进制计算方法。
我国古代道教提出了一生二，二生三，三生万物的思想，这是正确的，只要突破了二进制，就是海阔天空，几十个纠缠量子，就能达到我们人类已有的所有经典计算机的计算总和。