比亚蒂的电池生产基地正在进行改造与扩建，而商飞的机械臂安装也刚刚拉开帷幕，但是，比亚蒂与商飞这两条生产线，自身都不足以满足张云枫开发新产品的要求，所以不但要对生产线进行改造，还要对零配件的供应商进行相应的提升，张云枫没有受制于人的习惯，所以，这些核心部件，他必须要实现自我供应。
航空航天本来就是一个非常复杂的过程，一款新机型，往往要一二十年才能够完成从设计到量产并投入应用的全过程，美国现今许多中流砥柱的军用飞机，大多数是上世纪的产物，而就算是民航客机也是如此，一款飞机从启动到交付使用，也需要最少五年的时间。
张云枫自知这种事情无法急于一时，所以，他希望能够在全面启动之前，自己先一步把该做的准备工作全部做好，东辰的核心科技，必须实现东辰的自我制造。
国内几家生产航空航天相关配件的企业都被张云枫列了出来，并且交给专业的团队去开启全资收购，这些事情，基本上用不着张云枫亲自过问。
而张云枫此时此刻，却在惦记着，如何能够让东辰汽车，在北美的销量更上一层楼。
美国的国情与瓷国并不相同，在瓷国，家用车基本上就趋向于两个方向，一个是传统五座轿车，一个就是五座越野，很少有家庭会在自用车上选择皮卡，亦或者是选择七座以上的pv，但是，在美国却不是这样。
绝大多数美国家庭，都是由三个以上甚至更多成员构成的，全家人口超过五人的家庭所占比重很大，这也就使得美国很多家庭用车都会考虑多用途汽车，也就是pv，例如瓷国市场上常用作商务车的本田奥德赛、别克gl八等，这种车，在美国的销量一直非常稳定。
而美国皮卡的销量就更为惊人了，美国人生活方式与瓷国有非常大的不同，美国家庭非常乐于亲自去做一些在瓷国人看来只能请专业施工人员来完成的事情，例如，房屋简单装修、粉刷、简单家具制作、房屋改造等工作，美国人都非常热衷于自己动手。
而且美国地广人稀，多数人生活在繁华的大都市之外，几乎家家有一个独立的小别墅、庭院以及车库，而且，多数人会在车库里备有大量施工工具，正是这种国情，使得皮卡在美国非常受欢迎。
对老美来说，皮卡是非常实用的，几乎就是最完美的私家车，皮卡在美国的销量也非常高，每年的总销量超过两百万辆。
这一次，张云枫就准备开发出两款新车型，专门针对北美市场，他要全面占领北美的家用车市场，只有这样，才能够在北美牢牢站稳脚跟，一旦他的产品线丰富起来，那么下一步就可以直接考虑在美建厂了。
皮卡这种车，针对美国人的习惯，首先要具备很魁梧雄壮的造型与线条，这一点对张云枫来说很轻松，直接把福特与雪佛兰十几二十年后的车型拿出来稍微改造一下就可以。其次，车的动力一定要足，这对东辰来说就更轻松了，东辰的发动机技术，一向是领先世界的。
至于pv，首先要讲究实用性，选择这种保姆车的家庭，一般都是将家庭观念摆放在第一位，所以，这种车不需要很时尚的外形，但一定要实用，并且让人一眼看上去，就能够感受到其中的安全感。
东辰发动机的高效率、低油耗，对任何一个车型来说都是绝佳的搭配，至于pv的安全性，东辰首先可以采用的是从沃而沃手里拿来的安全经验，其次，张云枫亦准备采用高强度钢合金，来制造这款车四周的防撞梁，再搭配先进的缓冲吸能装置，这种pv的安全性将得到大大增强。
考虑到美国人普遍购买力较高，所以张云枫把两款车型的价格定位起点都摆在了十万美元以上。
皮卡和pv在瓷国的销量一直普普通通，前者在瓷国的国情中几乎不具备实用性，高油耗、大车身，使得汽车在都市生活中使用非常不便，而且价格高昂，又不是三线城市甚至是乡村可以承受之重，所以在瓷国沦为了有钱人改装炫酷的玩物，而pv在瓷国更是失去了家庭性的核心观念，绝大多数独生子家庭，家庭成员较少，普通五座车就可以胜任，pv就显得非常鸡肋，所以，在瓷国沦为了商务用车的狭窄特例。
张云枫在定位这两款车的时候，就是从北美市场甚至整个西方市场出发，设计定型非常轻松，直接采用两款未来车型的设计方案，然后将东辰在江城的一条生产线稍加改装，专门用来生产这两款车。
东辰的皮卡被划分到了p系列，pv则直接定义为系列，这两个系列，先期设计了共四款车型，分别是500马力款，与650马力增强款，定义为p1、p2，而系列的两款车型，分别为2八0马力八座款，以及350马力八座款，定义为1、2。
p系列皮卡的核心优势除了性能与油耗之外，还有其霸气无比的外形，力量感十足的线条，而且也采用了东辰的八速变速箱、自有四驱系统以及a1、a2两种交互系统。
系列pv的核心优势更是多了安全性与实用性两大特点，首先是车内空间分配非常科学与合理，而且利用率高，其次，便是它的被动安全性能得到了很大的增强，东辰的特殊钢合金本来就强度很高，而且再加上新开发的缓冲吸能装置，安全性得到了很大的增强，虽然自重提升了不少，对性能有所影响，但是pv这种车，买它的人，首先考虑的，绝不是