“这样也行，咱们办完入住，就让宾馆代买车票和船票，肯定能买到卧票。”
八十年代的宾馆，都有为客人代买车票船票和飞机票的业务，招待所就不行，所以尽管宾馆的住宿价格高，人们也愿意到宾馆入住。
孩子们听说能去滨海游玩，都高兴了。听胜男舅妈说自己去过滨海，都围着她打听滨海都有啥好玩的地方。
志斌姥娘问老伴：“咱们27号回去，不耽误你开会吧。”
“不耽误，我们29号商量事情，30号才开教职工会议。”
“那就好，咱们也坐次大船。天天看着几层楼高的大船，不知道坐上去稳当吗？”
“稳当，比坐火车还稳，也比坐火车舒服，上了船你们就知道了。”
这里只有胜男舅妈一个人做过轮船，她最有发言权。
胜男舅妈说完，就去张罗船票去了。
上世纪七十年代后期至八十年代的中国沿海客轮，已经基本淘汰了解放后的“民主”号和“工农兵”号，逐步换上新建造的“天”字号和“长”字号，载客量突破千人。
1984年，为了缓解日益繁忙的海运需求，国家进口了一批客货两用的滚装船，实现了人车货同渡。
与上世纪八十年代国家公路的糟烂运况相比，沿海水运也不轻松，一艘乘员800多人的客轮，卖散席可以塞上去1800多人，连走廊都坐满了人。
但是，大家依然都很高兴！坐船毕竟不用像坐火车那样，一站一天一夜，喝水和上厕所都困难。
乘船就潇洒的多了，就是临上船买到无床位的散席，那也照样潇洒。
上船后拿着船票领到草席、毯子，然后就随便在走廊或者甲板上铺开坐卧，占据自己临时的“窝”。
就是离开行李别处游玩，也不用担心会丢了东西，因为船上的乘警非常敬业，只要是在船上发现丢了东西，乘警就会给查个水落石出的！
八十年代阜城到上海的散席票是6元多，比坐火车便宜一半还多。
乘船出行价格便宜还舒服，因此八十年代客运港特别繁忙，船票“一票难求”。为了能买船票，不少市民通宵排队等票。
阜城被称为“小上海”也是有原因的，那就是阜城到上海有专门的航线，坐船一个晚上就能到了，比坐火车还方便。
阜城物资相对匮乏，而上海则是一个“时尚中心”，阜城人两手空空乘船去上海，回来时总能大包小包满载而归。
不少人从上海带回皮鞋、毛衣等，第二天就能到阜城转手售卖，特别的方便。所以，阜城总能紧跟上海的时尚脚步，被称为“小上海”。
阜城到滨海的船票，虽没有到上海的那么紧张，可也是人满为患，主要是阜城人到东北地区，大部分是先坐船去滨海，再转坐火车。费用比从阜城直接坐火车，能节省好多。
再说了，从滨海转道，也比直接坐火车节省时间。
22日中午12点，全家人提前吃了午饭，高兴的向客运港进发。震宇产业园和阜城客运港虽然相邻，可胜男舅妈说得提前排队进港。
一进码头就看见一艘白色的“巨无霸”停在岸边，胜男舅妈用手指着它说：“这就是我们要乘的的船。”孩子们十分兴奋，迫不及待的想上船看一看呢！
胜男舅妈带着昊昊和志远先去放车，其他人排队等着检票，看到其他乘客用背包占队，悠悠和孩子们有样学样，把自己的背包放下占队，趁机到港口拍照留念。
侯船厅里有关于所有客船的简介，悠悠仔细观看了自己乘坐的轮船。海龙号轮船长143.43米，型宽16.8米，型深17.2米，满载吃水6.52米；总吨4929吨，载客量758人，载货定额980吨，载重量2848吨。
这艘船是阜城客运港，设施最好，载客人数最少的客货两用轮船。上下分为五层，有特等、一至五等客房和散席。
特等：4个房间，大床房，共8人。票价20元。
一等：6个房间，每个房间2张床，共12人。票价18元。
二等：14个房间，每个房间2张床，上下铺，共56人。票价14元
三等：16个房间，每个房间3张床，上下铺，共96人。票价12元。
三等以上房间床铺均为木质床，有独立卫生间，能淋浴。
四等：甲板下一层，共46个房间，每个房间4张床，上下铺，共368人。票价10元。
五等：共前后两个大房间，甲板下两层，一个房间76人，一个房间114人，上下铺，共190人，票价9元。
散席：上船领一张席子，甲板以及甲板以下随便躺。一般不让上二层甲板。散席数量看情况，没有定数，总数控制在1200人，票价8元。
胜男舅妈买的票是三等舱3个18人，一等舱一个2人。全都是带独立卫生间的船舱。
轮船提前一个小时检票，前后两个登船口，乘客带着大包小包的东西，肩扛手提的排队上船。船上每个过道都有服务员指引，乘客拿着票，很快就能找到自己的船舱。
散客上船先用包裹占位置，贵重物品随身携带，拿着船票去领草席和毯子，回来再铺上，自己的临时领地就有了。
散客人数很多，可是在服务员的帮助下，一切都那么的从容，没有拥挤也不用排队。
服务员温和的告诉乘客：“大家不用慌，先找地方坐下，再去领席子和绒毯，每人一份，早领晚领一样。大家有排队的时间，还不如先去打杯开水。”
三等船票在