而有些社会经验的人都知道，在中国，把一个人的户口迁到外地，不提政策的问题，光是办理手续的过程，就能够让人死去活来。
不过这样繁琐的手续，倒也有个好处，那就是盗窃汽车的案件发生的较少。因为根本没法上新牌啊？所以这样的蠢贼并不怎么多。
可这么一来，已经“吃饱”了的机电公司就不太肯碰旧车交易这麻烦事。可是在这年代，旧车交易还只有机电公司一家能够做。
这就有了一个怪圈，能做的不愿意做，想做的却不能做，所以就形不成旧车交易市场。而想卖旧车的单位和想买旧车的客户，也根本找不到地方去交易。这就完全形成了一个市场空白。
那么旧车交易是否真的有市场？说实话，原先倒是并不大。可是随着社会发展，这个市场却一下子庞大了起来。
因为原来的机动车，都是在各大企事业单位中。而这些企事业单位都是国有和集体的。对他们来说，卖给废车厂的几百块，和卖给旧车客户的几千、上万块并没有什么很大的区别。反正这钱也是国家的，浪费了私人也不心疼。所以就找个最方便的地方——废车厂，去处理掉这些旧车了。
而机电公司也不愿意费心做旧车交易（具体原因下文详述），所以具体的操作者又断了。
至于旧车客户，那就更少了。因为国有的企事业要买车，他们肯定是在批下计划以后买新的。至于私人企业和个人？饭都吃不饱了，谁还有那余钱买车呢？
可是改革开放到了今天，一大批三资企业、乡镇企业和私人企业成立了，还有一批个体运输户也同样的出现。而这些企业和个人，有的出于成本的考虑，有的单纯是没钱买新车，所以都想要买辆旧车来过渡一下。
而有旧车的国有企事业单位，他们倒是无所谓。能多卖掉一些钱也挺好。就是有一个要求，手续都要自己去办，不要麻烦到这些单位就行了。
所以旧车市场不能开展的唯一原因，就是卡在机电公司了。
而在分析机电公司不愿意做旧车的原因之前，我们先来分析一下，这个年代旧车交易的特点：
首先就是旧车的交易相当繁琐。这点很好理解，各辆旧车并不是像新车一样，出厂后都有个统一标准。而且随着各车的不同，价格也不尽相同。甚至客户要的车型，并没有人来买；而卖的旧车车型，也恰好没人要，所以赚这个钱是要花费一定的时间和精力的。
其次就是，旧车交易基本上是沿海地区向内陆流动、大城市向乡村流动、富裕地区向贫困地区流动。而这一点，应该也是很容易理解！
最后就是，货车和大客车比较畅销，而轿车比较难卖。这是因为，要旧车的客户大多数都是用车跑运输的，所以需要货车和大客车。至于出风头的轿车？有那种想法的人，也绝对不缺那个买辆新车的钱！
所以知道了这些特点以后，也就能分析出机电公司不愿意做旧车的原因了：
第一就是各自为政，很难配合。打个比方：从沪江转藉一辆旧车到山南，需要沪江的机电公司办理转藉退牌手续，而山南机电办理旧车上牌手续。可是这两个公司又是互不统属，又不值得为了一辆旧车派个专人去协调，所以很难顺利地把整个手续办理完。
第二就是利润不多了。相对于这年代新车动不动就上万利润来说，旧车交易的上千元手续费还真不够瞧，而且办理得也相当麻烦，还是多一事不如少一事！
第三，也就是最大的制约点，就是旧车交易中财务混乱，所以机电公司不敢去做。
应该说，做旧车生意，最大的利润肯定是低价进、高价出，可是机电公司却不敢去赚这个钱。
还是举个例：比如这次卷烟厂卖出去的旧车，如果机电公司收购，那就立刻出现了一个问题——发票呢？
因为是机电公司出钱买旧车，是卷烟厂卖旧车，按道理来说，肯定是卖出商品的单位出具发票。可是让卷烟厂开个卖车的发票？这也太搞笑了！所以肯定是无发票交易。
但是当机电公司卖给客户的时候，就是客户不想要发票也不行。因为机电公司可是国有大公司，财务制度十分严格，甚至可以说是死板，所以一定要按照规章制度来办理。
可是这样一进一出，起码增值税的17利润莫名其妙地没了。而这笔利润一减去，那就没什么利润了。
而且旧车交易还都是现金交易，其中的漏洞很多，也很**具体办事人员。所以机电公司索性就不鼓励旧车交易了，也是为了……保护自己的同志不犯错误！
而以上关于旧车交易的一些情况，吕纯安隐瞒了一些，但也说了大部分。但是作为一名浸润于汽车销售行业多年的老手，吕纯安却是知道这个行业是有发展潜力的。当然，会不会现在就发展？这市场规模又有多大？说心里话，吕纯安自己也没底。
所以在刘壮的“测谎仪”上，数值即不变快，也不变慢，只是正常增长。也就是吕纯安即没有坑人，但也没有把握的原因。
不过吕纯安提出让秦冈机电承包旧车部，也是有着自己的小九九的。在去年一年，机电公司旧车部只做了四万多的业务，今年上半年更是减少到了一万多，那还不如承包出去，为机电公司多增加一些收入。
而且吕纯安仔细地一想，还就是秦冈机电可以做这个旧车生意。如果秦冈机电承