韩国汉城，现代集团总部，总裁办公室
“社长，刚收到的最新情况，大宇集团准备把旗下的大宇汽车三家工厂打包整体出售，现在全球主要竞争买家都在加派人手赶往仁川大宇集团总部，我们不能坐视这次并购良机……”急冲冲进入办公室报告的是现代汽车副总裁郑北石，48岁的郑北石是社长兼总裁郑孟玖的堂弟，也是身为现代集团实际掌舵人的郑孟玖的主要助手，在去年现代集团的创始人竞选国会和总统失败退居二线后，现代集团算是被动的完成了一次交班。
“稍安勿燥……你也是快奔5张的人了，怎么还这么沉不住气，大宇集团打算整体打包出售大宇汽车我早有预料，不过，谁跟你说我们一定要去参加这次并购？现在大宇集团北美工厂连续亏损两年半，就是个烧钱的无底洞，仁川和河内工厂看着还勉强保持盈利，但厂房设备都是10年前的旧货，这个时候无非是搭着北美大宇工厂的顺风车想趁机套现脱手而已！”
郑梦玖是现代集团创始者的次子，现代集团号称占据韩国经济总量的20，乃是韩国第一大财团，不过去年78岁的创始人组党竞选总统和国会失利，这也使得老人政治第一次真正意义上的交班到了下一代年富力强的孩子们身上，55岁的∷，eo，现在更是接过了董事长社长的位置，而老爹郑周勇则退居会长一职，在韩国和日本的株式会社里头，会长基本就等于是退居二线的荣誉职位。
“不参加并购么？大宇汽车虽然不怎么滴，好歹也是韩国排名第二的汽车厂商，年产销汽车卡车超过30万辆，如果把大宇汽车拿下的话，今年我们的产销量可能就能突破100万辆，而这不是社长您这些年来带领我们拼命努力的目标么？！”郑北石大学念的是美国哈佛，商学院毕业后还拿了个国际经济学博士的文凭，进入现代集团工作了20年，满脑子还是欧美那套经营管理并购的思路。
“我们在加拿大魁北克的工厂现在都开工不足，10万辆的产能最近三年加起来生产的总数也只有25万辆，这种时候盲目扩张把大宇汽车的烂摊子接下来，占用大量资金不算，赢利预期在哪里？别看丰田、日产都急吼吼的抢着报价去并购大宇汽车，说到底，还是一种市场垄断行为，而不是扎扎实实的提升产能和销量的决策！”郑孟玖的话不紧不慢，早上8点这会儿刚过，秘书进来送上了咖啡，香气四溢的办公室里陷入了沉默。
“社长，要我说，并购大宇汽车将极大的巩固我们在韩国国内第一汽车厂商的地位，仁川工厂虽然设备旧了点，但产能可是有17万辆，如果拿来加以改造更新的话，到明年就可以达到20万辆的产能，现在我们加拿大工厂生产的超级小马是10万辆的产能，蔚山和汉城的两家工厂的产能加起来是五十万辆，要突破百万辆的产能，特别是在北美地区如果能把出口销量提高到20万辆甚至更多的话，并购势在必行……”
现代集团从40年代在郑周勇的带领下从汽修厂起家，五六十年代则以现代建筑为核心资产，67年开始和福特汽车合资生产小汽车，使用的是英国和日本三菱的技术，73年和福特汽车分道扬镳后，郑周勇励志要生产百分之一百的国产技术小轿车，结果超级小马小车一炮而红，出口加拿大年销量达到8万5千辆，而85年薪车型excel则在b美国获得了17万辆的惊人销售业绩，之后推出的明星牌汽车在北美的销量也始终维持在15万辆以上。
郑孟玖作为次子接班，起家并不只是现代汽车，现代汽车的年销售收入只占现代集团的四分之一左右，现代制铁、现代建筑、现代造船是除了汽车产业之外现代集团的经济支柱，而现代化工和现代电子也颇有后来居上的架势，不过创始人对汽车却情有独钟，现代汽车在集团中虽然不是最赚钱的产业，却是影响力最大的产业，因为现代汽车是韩国本土第一品牌，而且，很有机会成为世界前列的汽车品牌。
“大宇汽车仁川工厂和河内工厂现在都还保持盈利状态，这种情况下大宇集团的要价绝对不会便宜，并购要抄在底部，否则是替别人抬轿子，汽车产业这三年来都不景气，我们虽然保持盈利，但利润率和80年代黄金时代比起来还差的远，丰田、日产和本田的情况比我们强不了多少，韩国毕竟市场小，现代汽车要立足于把产品销售到全世界去，否则现在的产能都消化不了！”
郑孟玖的这番解释让自己的堂弟郑北石再度陷入了沉默，良久，这位48岁现代汽车执行总裁忍不住撇了撇嘴道，“社长，就怕别的买家接手大宇汽车的工厂后，对我们的市场份额形成冲击和影响，不管是福特汽车还是通用汽车，包括丰田、日产和本田这些对手，体量和市场规模，技术能力都比我们强太多，到时候一个不景气的大宇汽车倒下去，一个更强悍的对手却在大宇汽车的废墟上站起来了怎么办？”
“现代汽车不惧怕任何竞争对手的出现，大宇汽车不是我们的对手，丰田、日产和本田同样不会是我们的对手，我们现在要突破的是具备自主知识产权的汽车发动机和控制系统技术，并且进一步提高我们的质量，现在北美市场上我们百车故障率是最低的，这个荣誉必须不惜一切的保持住！至于产能，现在高产能反而是负担和包袱，市场不景气，收缩才是王道，如果要收购，我们要收购比我们先进的技术和