不过财政大臣认为，如果单从扩大销量而非利润的角度考虑，广泛的自由竞争才是德国获得长久利益的保障，他认为在无法获得国家补贴的情况下，英国煤商迟早会从德国占据优势的地区消失，届时德国就可以垄断这些地方的煤炭供应，从而获得较高的利润。
即使这个时间比较漫长，由于煤炭低价倾销会造成的总体需求的扩大，因此对于德国在未来也是大有裨益的。
瓦德西也认为单纯从商业和国家收入的方面考虑，首选英德两国在全球市场实行1：1的配额销售，其次就是自由竞争，后者会导致英国煤炭企业长期缺乏利润而濒于破产。
“以当前的贸易数据看，英国1.8亿吨的煤产量中出口 0万吨，而我们不考虑炼焦煤的出口，则只有2000万吨。也就是说，全球的动力煤总的市场规模是1亿吨，亚洲和南美虽然当前的需求量还不是很大，但是增长十分迅速。总的来看，如果继续执行自由竞争的政策，并且得到劳工处和航运部门支持的话，在全球需求不断增长的大背景下，我国的煤炭产量会在五年后翻一倍，达到2.2亿吨的规模，而英国的产量不仅不会增长，甚至有可能略微下降。双方占据国际煤炭贸易的市场份额会也从现在的2：8转换为8：2，这将使德国煤炭在部分海外地区形成垄断地位，因此威斯特伐利亚和西里西亚煤炭商会认为，全球范围内的自由竞争是当前的次优选择。同时，这也是英国同行最不愿看到的结果。”施廷内斯分析道。
“假如施廷内斯先生的分析是正确的，”瓦德西踌躇满志的说道：“那么对于英国人来说，在全球范围内和我们分享市场将是他们最为现实的选择，这至少可以保证他们海外贸易的利润不会大规模的持续减少。至于劳工处的支持则丝毫不必担心，航运方面，我国当前新船的开工规模达到了英国的40，考虑到我国出口货物的总价值、总吨位尤其是总体积大大低于英国，所以当我国的商船队规模达到英国的35，我们就足以支撑起德国煤炭在全世界市场的优势地位。这一天不会太久，快得话也许三至五年就可以实现。”
十天后，英德煤业谈判因双方观点差距过大而告破裂，尽管在最后时刻，英国表示愿意分享整个波罗的海和东地中海沿岸的贸易，不过还是被德国代表团拒绝了。
同一时间，德国驻伦敦大使哈斯菲尔德正式照会英国外交部：德国政府认为由政府出面干预煤炭贸易有悖自由贸易的传统，也有悖于自由竞争的商业精神，德国政府在现阶段不会考虑。
威廉对于这一结果多少有些担忧，虽然在此前的会议上，赫伯特提出了和英国谈判破裂将会影响英德关系的看法，不过却被瓦德西本人以及企业界毫不犹豫的忽视掉。
接下来，英国会采取何种报复措施？德国由此获得的每年大约1500万英镑的收入是否值得呢？威廉怀着有些不置可否的心情迎来西元1899年。由于他的穿越，本位面的世界历史已经发生了太多的改变。接下来会发生什么？美西战争还有木有？日俄战争和布尔战争还有不有，他心里真是一点底都没有。
ps：
有读者对上一章关于新普鲁士的安排有所质疑，在这里希望读者诸君相信自由的近代史功底和逻辑分析能力，任何重大事情都会有缘有灭有因有果，本书就严谨性和规模的宏大而言在近代德国历史穿越文中无出其右，诸位有任何质疑都可以耐心等待后续章节的解释。