其实这个报道是漏洞百出的，当时的巴拿马博览会并不是在巴拿马召开，而是在旧金山，而且也从未对酒类产品单独评奖，酒是和大豆、水果、猪鬃之类的一起归入农产品评比，所以根本不会把茅台评为世界第二位的酒；另外这所谓的“八大名酒”的说法也是来自于解放后的说法……但是不管怎么说，那是华夏最权威的报纸报道，人们自然认可这个说法了，于是茅台就成了华夏人眼里的世界第二了。
华夏改革开放之后，为了树立典型，开始大肆宣传茅台酒，银奖不好听，就宣传成了今天的金奖，给人一种最高荣誉的第一印象。从那时候开始，茅台酒和‘巴拿马金奖’就绑在一起了。而且茅台酒厂也是那样认为，那样宣传的，并且每隔一段时间都会举办个什么‘纪念茅台酒获巴拿马金奖七十周年、八十周年、九十周年、一百周年’之类的活动，而且每次活动都是在人民--大会堂举办，那叫一个高大上。
虽说包括后来的什么《世界食品经济文化通览》等书都说明了茅台当时获得的是巴拿马赛会银奖，但是茅台集团至今宣传的就是‘金奖’。”众口铄金，这个‘巴拿马金奖’也就成了定论，成为茅台集团的荣誉。
在巴尔卡船长的再三坚持下，巴尔卡作为导游，陪同祁景焘开始他的巴拿马之旅。巴拿马运河号称“世界七大奇迹工程之一”，连接了太平洋和大西洋。但是，不看不知的，一看……
祁景焘就有些不以为然了，除了地理位置特殊，是沟通两个大洋的运河之外，巴拿马运河的修建水平哪里算什么“世界七大奇迹工程之一”，只能算是自吹自擂而已。这样看来，自吹自擂也不是咱华夏茅台的传统，根源就在巴拿马这个名称上。
凭心而论，在祁景焘看来，巴拿马大运河还赶不上一千多年前华夏挖掘的京杭大运河。而且巴拿马大运河修建的那叫一个稀奇古怪。
大多数人都以为这条运河应该是东西贯穿巴拿马地峡，直接沟通两个大洋。祁景焘也是那样认为的，来到实地一看才知道，其实还真不是这样。
巴拿马运河是先从大西洋的利蒙湾由北向南修一条运河进入巴拿马境内的加通湖，然后再从加通湖转向西一段然后再转向西南，是一条南北方向的运河。
自从1914年这条运河竣工以来，巴拿马运河就成了米国的财富：整个运河两岸成了所谓的‘运河区’，里面住着米国人，升星条旗，简直就是个‘国中国’，每年天文数字的运河使用费都属于米国。
巴拿马人不管是为了主权还是为了钱，都想拿回巴拿马运河的运营权，可是人家米国对巴拿马运河的态度是什么？——“如果巴拿马敢以‘维修’为理由关闭运河，米**队就会去关闭并维修巴拿马政斧”！
米国也有大把理由控制巴拿马运河，因为这条大运河是人家修的，当时修这条运河花了3.75亿美刀，到了今天就差不多值一百亿美刀。人家米国人总要收回成本吧？不过这米国收过河费的时间有点长，从1914年收到了1979年，从这1979年开始，两个国家一起管理，一起收钱，一起分赃。
再经过无数次斗争与无数次牺牲之后，巴拿马政--府终于在今年，也就是1999年拿回了运河的运营权，并且计划要拓宽了巴拿马运河，提高巴拿马运河的运力，增加国民收入。而且这巴拿马运河为了挣钱真的绞尽脑汁了，这船闸就像高速路上的收费站，但是这里收费可比高速路贵多了。
事实证明，虽说都是世界上著名的大运河，而是还都沟通两个海洋的大运河，但是走巴拿马运河和苏伊士运河还真的不一样。
巴拿马运河全长81．3公里，宽150-304米，航道最浅处13.5米。由于运河38公里河段在海拔26米的加通湖中，湖和两端的水道之间建有类似葛洲坝一样的船闸，以便航船从低水位上升到高水位。从东到西通过巴拿马运河的顺序是，大西洋——嘎东船闸（3级）——加通湖——狭窄的盖拉德河道——彼得罗米基船闸（1级）、米拉弗洛莱斯船闸——美洲大桥——太平洋。
实际上是跨越一道横亘在美洲地岬上的水桥。进入嘎东船闸第一闸室，船闸两侧的轨道机车马上用钢缆带住了大船。每一侧两辆，分别带住船头、船尾，以控制航船与闸室壁之间的距离。每级闸室长305米，宽33．5米。这样轮船两舷离闸室壁只1米左右。世界上许多巨轮采用31米的船宽，专门为通过巴拿马运河，这种船型也叫巴拿马型。
运河修建成这样，这些服务当然都是要花钱的，加起来差不多就是一千五百美刀，再加上船只自身的费用，那是跟船只吨位来计算的，三万吨以内的船只每吨5.25美刀。三万吨以上的虽说有优惠，但是也就是几美分的优惠而已。挪威曾经有艘‘明珠号’通过巴拿马运河，一次过河费用就花了37.56万美刀，一般货轮过一次差不多都是十多万美刀，这巴拿马运河绝绝对对是生金蛋的老母鸡。
“巴尔卡，这所谓的世界第七大工程奇迹就是指这三道船闸？”祁景焘好奇地问道：“他们搞这玩意干什么？就为了收钱么？”
巴尔卡笑道：“还真不是这个原因，这是因为巴拿马运河的北侧和南侧存在着水位差，大约有五十厘米吧，如果运河上没有这道船闸，水流速度会变得很快，在这里航行就变得非常危险，这个工程本身来说除了