由于645型炮身管壁较厚，钢材质量先进，设计之初留有升级改进余地，此次加工内孔的同时，镶入一根锻造后加工后的膛线管，使用油压机将膛线管压入二次加工成型的645炮管内，从而实现管身自紧与螺旋膛线，以增强火炮膛压与炮击精度。
同时膛线磨损后，只需再将内管压出加以更换，即可修复重复使用炮身，节约工业耗时。
火炮升级改进的技术两年前已经论证完成，无论断隔式螺纹炮闩闭锁，弹筒、密封圈双重密闭，液压复进机构，都在理论上完成设计，这三项技术无一例外基于百里燕前世的认知，但有一点是无法回避的，那就是工业能力。
如果不具备加工能力，任何已经预知的技术路径，都无法实现。
五月底麟城、永兴陆续通电，照明和电话投入使用，有鉴于电工的不足和用电的危险性，电力仅限于麟城、永兴和轩云三地使用。
但通往各地的架空线路仍然按原计划继续铺设，争取三年内各郡通上电话与有线电报。
六月，永兴车辆厂一期工程完工投产，采用流水生产线，尽可能多的配备了电力设备，以提高产量，首批手扶拖拉机、收割机、皮卡和中卡五十二辆陆续下线，接受为期三月高强度测试和改进，十月正式生产，司机学校同时成立。
得益于狂澜前期的数据建模和技术优化，设计指标几乎达到了理论指标的百分之九十五，同时又满足当下工业技术生产能力。
由于大量前期的运算模拟，设计数据双优后的产品几乎没不存在技术性瑕疵，同时又能满足当前的工业加工能力。
仅有的问题也是生产规章不规范造成的操作工个人失误，以及后期装配装修造成的故障和人机功效等问题，技术原理几乎不存在任何问题。
有鉴于工业条件的制约，车辆生产尽可能回避了审美，只考虑实用性，因此通用载具外形充其量过得去，型号只有皮卡和中卡两种。
百里燕原计划是生产皮卡和轻卡，原因是多缸机只发展到四缸，许多设计指标都不满意。
以两年前的工业基础研发的四缸内燃机，仅够驱动皮卡和载货四十石以下的轻卡（约合不到2.5吨），一两百石载重的中卡各项指标都达不到。
已经开发完成的的直列四缸机正好满足皮卡和轻卡的需求，而单缸机、双缸、三缸机能满足手扶拖拉机、收割机、发电机需求。
狂澜从新优化过后，拿出了一种新式内燃机结构，不需要改变内燃机材料，也不需要改善燃油成份和空气压缩比，只需要增大缸径、缸径厚度加强机体强度，增加两个重复燃烧室冲压式，优化现有机体结构，利用燃油气体不完全燃烧和二次压缩的原理，提曾内燃机效率。
在增加内燃机重量百分之二十前提下，使之输出功率大幅增加，载重九十五石，使用三轴六轮结构，气动鼓刹制动，最大公路时速一百五十里每小时，勉强算得上是普通中卡。
不过这么好的设计，肯定有弊端，需要大量喝水冷却，用水量是普通四缸机的三倍还多，好处是在不大幅改变模具设计，满足当下工业生产技术的前提下，最大程度提高了燃油效率，而油耗却不比原来多多少。
当然，如果直接使用传统结构六缸机，同样能够实现同等功率的输出，但永兴城尚未开始研发六缸机，技术储备不足。
而且六缸机不是单纯在四缸上，增加两缸那么简单，几乎是全部数据和设计的重来。
同时限于工业加工能力的限制，当下既没有数控机，也没有仿形机床，必须先由传统切削机床去除余量，而后再由钳工手工加工，生产制造一套单缸机模具需要一个多月，近四百个时辰，一套四缸机模具需要两个半月。
其中不包括后期试生产需要花费的模具修改耗时，六缸机则会更久，且需要重新设计论证，制定相关技术指标和标准，随之需要改变的是其他配套设计，工业资源成本消耗太大，没有一年时间，根本安排不过来。
四缸机已经设计定型，有现成的模具，全套的技术指标，在此基础上进行修改时间成本要少得多。