不过爽归爽，但刘凡说的交互型安全智能是个什么玩意，大家并不是很理解，一个个打起来精神让自己专注起来。
“之前王总跟我说我们这一次的发布会最好叫做智能汽车时代，因为使用了大量的人工智能技术，比如智能电池，比如人脸识别开锁，比如语音控制，比如无人驾驶等等，这些其实在刚才都有介绍到，但有一项智能运用我想要单独拎出来给大家说一说，那就是交互型安全智能，为什么呢，因为开车最重要的就是安全啊。
首先我们再来说一说之前提到的高端车的主动安全系统，类似于ab电子差速锁、ebd电子制动力分配系统、es牵引力控制系统、自适应巡航系统、盲点报警、车道偏离预警、胎压监测等，这些系统都为车主提供了安全保障。
这些功能都被称为主动安全，但严格来说，其实都是在预到即将出现的危险时才给出的应急措施。
而我要给大家介绍的交互型安全智能首先的特点就是有交互，有交互的存在就会提升温暖感，另外就是不仅仅只限于即将出现危险时的应急措施，更多的是关注于真正的防范于未然，比如驾驶员的数据分析。
举个例子来说，我们的交互型安全智能系统可以即时观测驾驶员的驾驶情况，比如驾驶时间、车辆平稳程度、驾驶员心率情况、驾驶习惯，车内功能使用情况等，从而对驾驶员提供安全辅助提醒，比如疲劳驾驶提醒、驾驶坏习惯矫正提醒、驾驶潜在风险提醒等。
这个安全智能的重点是在一定的驾驶里程积累之后，我们的人工智能会对驾驶员进行全面的分析，从而在未来的驾驶过程中提供越来越多更细致的安全服务。
比如不爱开转向灯的人，在类似临时变道的情况下人工智能会提醒驾驶员打开转向灯并通过系统控制帮驾驶员把转向灯打开。
比如路口看到行人都不减速的人，智能助手会在遇到路口前提醒安全隐患并在感知到人的情况下强制减速以免出现不必要的意外。
又比如侧方停车或者倒车移库水平较差的驾驶员，智能助理会通过视频+自动泊车+语音教学的方式不断提升驾驶员的能力，以减少在侧方停车或倒车移库过程中可能出现的碰撞。
大家可以注意到，我们的交互型安全智能会同时采取自动操作以及语音提示两件事情。为什么要多此一举呢？这里面有两个原因。
首先是因为不同配置的车所带有的安全系统并不一样，对于低配车来说不可能配备全面的安全系统，毕竟价格摆在那里。
另外一点就是授人以鱼不如授人以渔的道理，我们希望可以帮助更多的驾驶员建立良好的驾驶习惯以及安全驾驶意识，这才是对大家来说最好的结局。
而且我们的智能语音助手的提醒方式以及辅助方式绝对不会是特别生硬的说教或者警告，我们会采取更为有趣更为人性化的方式，在这里我大胆的卖一个关子，以后大家可以自己去感受一番。
至于我们的汽车智能语音助手能处理的好这个问题么？大家可以参考我们木龙科技的手机智能语音助手。
当然有人会问，那我就是喜欢乱开车，就是喜欢不安全开车，你能不能不来烦我？
答案是肯定的，我们木龙科技不会强迫任何一名用户，更何况您自己都不惜命，我们何必管这么宽呢不是？不过提到这个事情我就顺便引出我们交互型安全智能的外部功能。
刚才我们说都是对驾驶员的智能行为，但对于外部的环境和其他车辆，我们也会有安全智能存在，我们的智能助手会根据道路情况、天气、环境、历史事故数据等综合分析从而给到驾驶员更安全的驾驶提醒。
同时，我们还跟交通部联合打造了驾驶员素质管理计划。
再举个例子，比如说有一辆车在跟你抢道，我们的智能助手会立刻调取对方的信息并进行分析，也许我们的智能助手会告诉你，这辆车经常闯红灯，超速，恶性抢道，一年扣了100多分，虽然我也很不爽，但我们就不要跟这种不要命的人抢道了，让他先过吧。
敏感的朋友应该已经意识到了，在不久的将来，汽车将被大数据监控并进行分析处理，就像我们个人的金钱行为都会列入征信体系之中一样，未来车辆的行为也都会进入驾驶员素质管理计划体系，而这个项目我们木龙科技已经跟交通部门实现了深度合作。
当然有人会说这个事情有，因为一个车可能很多人开，比如一些公司的公用车，甚至现在还有人合伙买车的。
但是大家别忘了我们现在的监控是可以把人像记录下来的，我们木龙科技的人脸识别技术可是让小偷们差点要来跟我同归于尽的技术水平。在没有足够人像记录的情况下我们是不会对一辆车的行为进行草率评定的。
当然，大家也别想着借着这个漏洞故意多找些朋友来帮自己开车，我可以很确定的告诉大家，我们采集数据的方式方法绝对远远超出你的想象。
所以各位低素质的驾驶员，你们可以继续保持低素质行驶，没有问题，该开远光灯开远光灯，该危险驾驶危险驾驶，但你们的行为自然会被记录在案，至于未来对你们会有什么影响，你们可以期待一下呦。
我可以先透露一点，驾驶素质很可能会和更多的个人信息进行绑定。
我知道这个时候很多人非常恨我，没关系，恨我的人多了，你