这个局面是德约科维奇这些俄国航空工业界有识之士最不想看到的，问题是他们有能力阻止嘛？
或许在苏联时代，凭借着强大的军事实力和政治影响力还能按住类似中国腾飞集团这种蠢蠢欲动，瓜分俄国经济势力范围的野心家。
可是现在，继承苏联绝大多数的遗产的俄罗斯非但没走上政治家们许诺的那样，弄垮苏联俄罗斯将更加强盛，反而是强盛没看到自己却越来越垮了，这种情况下国内的问题都摆不平，又如何辐射周边？
就在德约科维奇等人愣愣的看着l-22涡扇发动机，想着日后如何面对腾飞集团这个后起之秀的竞争，又该如何破局时，刘丛忽然轻咳一声，说出了让德约科维奇更加胆战心惊的话：
“接下来，我们将在l-22涡扇发动机的基础上进一步改进，目前计划已经展开，且部分领域已经进入了工程实施阶段，那将是我们l-18涡扇发动机。
它将采用改良过的h—zb900型兼具高强度和超高韧性的复合材料制造的风扇叶片，各位，记住我刚才的话，是超高韧性而不是现阶段h—zb800的高韧性。”
给在场的人划了一番重点后，刘丛顿了一下，似乎真的把德约科维奇等人当成了学生，故意让他们消化自己刚才的话。
而德约科维奇等人还真就配合的纷纷皱起眉头，一种不好的预感立马涌上心头。
果然，下一刻刘丛便爆出一个惊天猛料：“以此为基础，我们会将l系列涡扇发动机的一级风扇叶片从现在22片缩减到18片，在减轻发动机重量的同时，进一步提升一级风扇的运作效率。
届时这款l-18涡扇发动机的涵道比将达到11，从而将风扇直径拓展到2.1米，最大推力更是会突破到16吨，以这款大推力发动机为基础，我们腾飞集团将推出一款最大起飞重量为120吨，载客数240人的大型民用客机，小王~~~把资料拿出来。”
随着刘丛一声吩咐，几个工作人员立刻行动，如同变魔术一般，就在发动机测试台上摆上支架，放上图版和工程效果图，刘丛也不用指示棒，就用自己的双手连比划带说的介绍起来：
“这就是我们fcnb—2000项目，对标的机种是波音的757，空客的a321以及麦道md—95，它的最大特点除了将搭载两台l-18涡扇发动机外，就是将大量采用先进的复合材料，我们初步预计复合材料用量将达到30.7，这个数值使得我们的znb—2000成为世界上复合材料应用最多的飞机……”
刘丛那张嘴巴在各种图板面前就跟开了闸的洪水一样，那叫一个滔滔不绝，但站在对面的德约科维奇却只能看着刘丛的嘴巴上下开合，始终听不到一句声响，因为此刻这位来自图波列夫的老专家脑袋跟炸了锅一样，嗡嗡的。
事实上从刘丛叫人把图版拿上来，看到上面那架通体绘制着fcnb—2000字样的飞机效果图时，德约科维奇的脑袋就炸了。
正所谓外行看热闹，内行看门道，刘丛拿出来的这些效果图看在我人眼里充其量只会被人赞一声“漂亮”。
可落在德约科维奇这样的内行人眼中，效果图上的每一个细节就值得玩味了。
不说流线、修长且不失浑圆的机身，也不说标志性的垂尾与水平尾翼，就说每架飞机都必不可少机翼，几张效果图看下来德约科维奇就知道，腾飞集团不但是玩儿真的，而且从技术上来讲至少比他们努力为此的图—204飞机领先至少两代。
这倒不是说fcnb—2000应用了图—204没有应用的超临界机翼，也不是说这个机翼造型更像是在高空滑翔的鹰隼展翅的造型，证明腾飞集团在放生气动外形上的优异能能力。
但就几幅图话上fcnb—2000在地面静止与空中飞行时机翼那微微上翘的些许角度，就让德约科维奇如同被五雷轰顶一般被炸的外焦里嫩。
要知道那是一种基于复合材料搭配全新生产工艺研发出来的一种全新的机翼结构，相较于传统机翼只能在自身的结构框下，抵抗飞行时空气带来的助力，以一种天降猛男的硬碰硬方式实现飞行不同。
这种机翼如同柔美的女神一样，用一种柔弱无骨的姿态，随着空气阻力的强弱改变自身的形态，从而适应甚至是利用空气阻力，令飞机拥有更加优异的飞行性能。
换句话说，这种机翼更像是鹰隼的翅膀，可以根据不同速度，不同高度调整翅膀的高低起伏。
人类的飞行就是从模仿鸟类开始的，当航空工程师们不断研究鸟类飞行时自然也注意到鸟类翅膀随着空气阻力不同的自我调整，自然也就想应用到飞机上。
可惜碍于材料与制造工艺始终无法实现，知道八十年代末美国国家航空航天局利用复合材料做成了等比例柔性机翼并试验成功后，这项技术才算具备应用的可能。
而这项技术应用之后带来的好处简直是颠覆性的，首先就是省油，其次就是降低飞机的结构总量，再次飞行能行提升，再次噪音得以下降，再次飞机更加平稳，再次……
总而言之好处是一大堆，不然鸟类亿万年的进化不就白费劲了。
波音近水楼台先得月，立刻从美国国家航空航天局购买了这项专利，再进一步研究后应用到最新的波音777上。
空客不甘落后，奈何技术上棋差一招，只能集合全欧洲之力拼命攻关。
前苏联俄罗斯当然也注意到这种可能改变民航客机格局的划时代技