直升机的发动机，都是没有汽车的那种消音器的，它也不可能有，排出去的废气也有上千度，什么消音器能够承受住这种温度下的不断考验，所以，从燃烧室里面燃烧完毕之后，几乎都是直接排出来的。
只有海军改造的舰用燃气轮机，那才会有烟道。毕竟，那个地方，耐火砖啥的就能上了。
但是直升机不行啊。
只见海豚直升机的顶部，冒出黑色的浓烟来，那是发动机喷入的燃料，无法完全燃烧出现的一种状况，浓烟滚滚，差点把消防车给招过来了。
怎么看，怎么都像是发动机着火了一般。
如果能点着就好了，现在的问题，就是点不着！
不管是什么发动机，原理几乎都是大同小异，吹进风去，然后点着火，再提供动力。
那么，吹进来不同的空气，点火时候，需要的燃料也是不同的，在这种高原的情况下，空气稀薄，含氧量小，那么相应的，需要pēn_shè的燃料就少一些，这样才能够充分燃烧。但是，海豚直升机又没有在高原上进行测试过，所以，还是按照低海拔的情况下喷油的，这样就出现了一种状况。
燃料喷进去了，但是氧气不够。
的确有燃料能燃烧着，但是，还有相当一部分无法充分燃烧，就变成了黑烟，而这股黑烟一起，把刚刚已经点着的燃料，也给扑灭了。
这就是二氧化碳灭火器啊！
头顶的发动机呲呲地响着，黑烟不断地向外冒，但是，就是点不着！
一直持续了半分钟，飞行员无奈地停止了常识，蓄电池已经处于绝对的亏电状态，再也无法发动了。
怎么办？
拆卸电池，充电啊，充满了电再常识。
这下，上午的时间是泡汤了。
当年，汉国的航空兵决定向高原机场驻扎的时候，其实也经历了这样的过程的，为了在高海拔的情况下启动发动机，大家是逐渐尝试的，一千米，两千米，不断地提高海拔，不断地积攒经验，才最终能够部署到这里。
而现在，没有经验，冒冒失失地跑到这海拔三千多米的地方来启动，很难成功。
这和空中启动不同，因为在空中启动的时候，飞机都是有速度的，可以冲进发动机更多的空气去，同时，发动机也可以靠气流冲击转起来，和在地面启动那是完全不同的。鸡国第一个尝试，却是首先落败，飞行员垂头丧气地下来，望着这边。
哼，我们的无法成功启动，你们也好不到哪里去！
他们的旁边，就是贝尔212直升机了，这是按照昨天的顺序排列起来的，等到鸡国飞行员无奈地望着这边的时候，顿时就是心中很愤怒，果然，这鹰国人更狡猾！
风向。
在高原上，风力是很大的，而鹰国的飞行员在停靠直升机的时候，正好在背风处，被己方的直升机给挡住了风，对方的直升机降温，就不如己方这么厉害了。
这点小便宜都要占，看看你们能不能顺利启动！
稍后，就听到了同样的涡轴发动机的起动机那特有的啸叫声。但是，当听到之后，他就脸色很难看。
作弊，作弊！
贝尔212，是一款五吨级的直升机，由于机身更大，所以携带的设备更多，比如，它可以带上apu！
apu，叫做辅助动力装置，是指航空器上主动力装置之外可独立输出压缩空气或供电的小型辅助动力装置。一般是小型的燃气涡轮发动机。
它包括功率输出轴、压缩空气引出装置和自动控制装置等。
起飞前，它为航空器提供压缩空气，可用于航空器的空调系统供气或为主发动机起动机提供气源启动，也可在主发动机启动前为飞机电力系统输出电力，减少航空器对机场设备的依赖。
有了这种装置，那就能从容地启动发动机了！虽然直升机的蓄电池的能量是有限的，但是，只要启动了apu，动力就是无限的了，哪怕是启动个十次八次，也不用担心亏电。
同时，这种装置除了在起飞前有作用之外，在飞行中，当主发动机或其发电装置出现故障时，能向航空器提供应急能源，提高飞行安全性；着陆时，也可为航空器提供能源。
但是，这东西也不是任何飞机都有的，一般来说，是在大、中型飞机和大型直升机才会装有辅助动力装置。
对方的贝尔212，才算是个五吨级的直升机，勉强是个中型直升机，居然也安装了这种装置，这不是作弊是什么？
在一股股的黑烟之中，接连启动了三次，这台apu终于被启动了，当看到apu冒出的黑烟逐渐变淡，最终看不到了，鸡国人很是难受。
人家贝尔公司，那绝对也是有备而来的！人家至少不会在第一阶段就被淘汰。
贝尔212直升机的启动，已经是毫无悬念了，而剩下的两款，则是真正地靠自己的本事。
蓄电池在严寒的天气里，电池的容量会下降，这是常见的现象。（读者大大骑电瓶车的话，就会发现冬天跑的距离远远低于夏天，就是这个原因。）
那么，想要增加在严寒天气，尤其是在高原上的性能，那就增加蓄电池的容量啊！
面条国的a109，是靠实实在在的本领了，不用什么apu，就靠着自己的动力启动，同时，这也是因为他们的发动机，已经内置了新的程序，在高海拔的地区，启动不容易，那是因为喷油喷多了，所以提前设置好，少pēn_shè燃油啊！