其实吧，拉力赛就是西甲的翻版，也是桥牌的翻版，奥妙在于计算厉害的对手将采取什么策略，自己应该如何扬长避短，所有的一切都要靠计算，如果把计算想明白了，剩下的就是如何执行。
因为兰博基尼公司已经转交给魏风晨名下，大老板亲自上阵，整个公司1000多员工几乎全部都要关注这场关乎公司命运的战斗。最直接的就是意大利的工程师倾巢而出，为适应拉力赛改装uru1，也就是高级改装赛车组。
t2是量产改装赛车组，不过，该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计，魏风晨通过自己的计算，觉得这样没有优势，所以在大幅改装之后，选择了t1，并且在32名同组对手中得到了15号的车号。
1月1日，第一站开始，报道达卡的记者真是偏心鬼啊，兰博基尼还是第一次参赛，居然还是刚刚上任的拥有公司100股份的老板亲自担任车手，几乎吸引了所有的目光。
这辆urus的车身上有众多赞助商，最令人津津乐道的就是来自9个合作伙伴的“友商”，分别是：丰田、本田、现代、宝马、通用、标志雪铁龙、菲亚特克莱斯勒、尼古拉、大众。恐怕这是汽车界第一次如此友商联合赞助某个车手。这些车厂倒也不怕给自己添乱，反正兰博基尼一年也卖不了几辆车。兰博基尼的利润率，甚至连长城汽车都比不上。
虽然达卡拉力赛是仅次于f1的著名赛事，但达卡比赛面向业余选手开放，大约有80的车手都是业余的，来挑战自我。个人参赛的话，大约需要50万欧元的费用，食宿、燃料、直升机救援等等，都是官方安排的。
这9家有情有义的友商每家赞助10万欧元，这就赚了90万，还有两个是波音公司和空客，因为energychip要送它们第一批芯片做研发，很开心，都赞助了20万欧元，加起来就是130万欧元。
这些当然都不包括自己的一大堆员工、工程师帮助改装和收集竞争对手的资料，魏风晨非常注重对手的资料，包括车手和他们的车。
赛前采访：
法国记者用法语问魏风晨：“魏先生有没有信心？”
魏风晨不苟言笑：“我们的对手只有我们自己。”
这真是万金油，说是狂傲也罢，说是谦虚也可以。
法国记者：“第一次参赛，你觉得你们团队有什么优势？”
魏风晨：“我的副车手是一个达卡的老手，更主要的是他拥有很强的维修技能，根据我的估计，我们的车在比赛的末段可能会出故障，所以，我宁可不要导航员，也不能缺少维修技师。”
西班牙记者：“魏先生估计自己能进前十吗？”捉鬼狂医
人机合一的变种人有资格参赛吗？这问题没人敢问，因为拉力赛靠汽车巨头赞助才搞的起来，现在，所有的汽车巨头都是魏老板的后台，达卡的官方连问都不敢问所谓的变种人有没有资格参赛，跟桥牌比赛的时候发生的官司的日子不可同日而语。
最后一站，果然如魏风晨所料，真的出了问题，大问题，发动机的零件损坏，完全没有替代品，属于小概率的故障，之前无预案。
魏风晨盘算着：“完了，修不好发动机，这必定是dnf的结局。”dnf，就是did not finish，车手最悲惨的结局，2亿欧元的赌局，本来可以风风光光地让大众公司免单的。
不是三人同行一人免单的杨国福麻辣烫的免单哦，2亿欧元，就这么完蛋了？这似乎预示着他的命运也是如此，现在看似风光，背后的那股神秘力量却不知道什么时候会突然出手。
过了15分钟，后面的一辆同组标致车手出现在身后。
副车手：“老板，这货的发动机零件我们可以用吗？”
魏风晨：“不可以，后面的后面，有一辆丰田车手的，我们可以用，就是知道丰田发动机可靠，才用了他们的。”这就是了解对手数据的作用了。
不过，真的有作用吗？
又过了半小时，副车手看到了丰田车手，双手举起来摇晃，看上去要叫停“友商”，这是一个十分荒唐的举动，难道别人还会把自己的车让出来给你？魏风晨几乎要笑出声了。
万万没想到，丰田车手居然真的减速了，还停了下来，非常尊敬地询问：“魏先生怎么了？”
魏风晨最简洁的语言说明了情况。
丰田车手想了想，果然决定：“快点行动，把我们的配件拆给魏先生！”
四个人，八只手，花了十分钟，把丰田车手的发动机做了“摘心术”。
完成之后，魏风晨启动了车子，抛下一句：“谢谢！”
丰田副车手：“我们……就这样dnf了吗？”
丰田车手：“恐怕是的。”
副车手：“why？”
丰田车手：“……不为什么，也许我是八嘎。”