设计完成的abs系统主要由轮速传感器、控制器以及执行器三部分组成，其中控制器包括ecu以及abs这两项，而执行器则特使==特制abs泵。
这一套系统需要装配在车辆的制动系上，才能在行驶的过程中发挥作用，这也就意味着，如果要在高尔夫这款车上开放这样的配置，周飞就得重新设计这款车的制动系统，安排制动油管的分布。
这一项工作，涉及更多的，则是工艺上的内容，原制动系统的设计部分并不需要做太大的改动。
但就算是更改装配工艺，也是一项比较繁琐的工作，而且现在高尔夫轿车已经进入到了测试阶段，新的工厂也在建造当中了，贸然进行改动的话，很可能会出现不可控的因素。
所以思来想去，周飞决定暂时把abs系统作为选装配置对外开放，消费者可以根据自己的需求，选择是否搭配这一系统，等到这款车量产一定时间后，再逐渐的变成常规配置，并且在飞驰公司旗下的所有车型上推广使用。
不过仅仅完成了这套系统的设计部分还只是个开端，更重要的是如何将abs生产出来。
以当前这个世界的电子科技发展水平，只要有原理图，生产出这样的一套系统并不难，但关键是，周飞现在面临着一项难题，是把这套系统的生产外包出去，还是说，自己建设生产线，自己生产abs。
两者各有利弊，如果外包出去的话，既能够节省投资经费，也能够大大减少投产周期，劣势就在于周飞不得不把abs这项技术卖给别人。
要知道，在现在这个时候，abs完全是一项新兴的技术，而且一旦推出，必定会成为汽车安全发展史上的一座里程碑，任何汽车制造商都逃不掉要装配这套系统的宿命。
也就是说，abs完全可以作为一个公司的核心技术而存在！
就这么把这项技术卖给其他的汽车电子厂商，周飞觉得太亏了！
“反正以后飞驰公司也是要进军汽车电子市场的，那就索性拿abs系统作为敲门砖，自己搞一个汽车电子公司！”
周飞一咬牙，觉得还是由自己生产abs这套系统最为划算。在他的规划中，飞驰公司不仅仅是一个整车制造商，未来更会横跨汽车电子、汽车金融、汽车租赁以及汽车动力等各大领域。
既然已经开发出了abs系统，那么就以这套系统作为契机，直接进军汽车电子市场吧！
只要能成功让这套系统普及，光是售卖abs系统，就足够让飞驰公司获取一大笔利润了，前世的汽车零部件供应商巨头博世以及大陆电子，不就是最好的例子嘛！
所以，现在的这点投资经费，相比较未来的收益，根本就不算什么！
想清楚这一点之后，周飞也是第一时间召集了公司高层会议，商讨投资汽车电子的可能性以及具体实施方案。
不过在解释这一次的投资目标时，周飞遇到了不小的麻烦，因为这些人根本就不了解什么叫做abs防抱死系统。
“正常的车辆在刹车的时候，左右两个转向轮都是处于直接抱死的状态，车轮与地面的附着力大大减小，稍微有一点侧向力，就很容易导致车辆发生侧滑，更重要的是，这个时候方向盘是没办法转动的，特别容易造成严重的交通事故，这一点，大家应该都很清楚吧。”
周飞一边说，一边在会议室的白板上，做了一个简单的示意图，在没有装配abs系统的情况下，车辆的刹车是连续的，只要踩了刹车，就会一直持续下去。
“而我刚刚所说的abs系统，就是为了缓解车轮被直接抱死的情况出现，当我们踩下刹车的时候，车子是处于边滚边滑的状态，而不是像这样一直滑下去，边滚边滑能够保证车轮与地面的附着力始终保持最大值……”
紧接着，周飞又在白板上画了一个装有abs系统的刹车路线图，与边上的那个不一样，装有abs之后，车辆的刹车痕迹则是断断续续的，这样就意味着车轮并不是一直处于抱死的状态。
轮速传感器将会根据设定的速度阈值，精准的进行控制，一旦车速低于这个阈值，abs系统就会产生作用，使得制动力自动减小，防止车轮被直接抱死。
abs系统在工作过程中，每秒可以达到60到120次，这样就能避免在紧急刹车时方向失控以及车轮侧滑，使得车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力。
在abs系统的作用下，车辆的刹车效率能够达到90以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。
根据实验数据表明，装有abs的车辆在干柏油路、雨天以及雪天等路面防滑性能分别达到80到90、10到30以及15到20，极大的改善了车辆的安全性能。
“按照周总的说法，这套abs系统，是不是就相当于让车辆一直处于点刹的状态，每隔一定的时间就刹一次车，然后立即松开，然后再刹车……这样循环下去？”一旁的张翔半知半解地问道。
“可以这么认为，abs就是相当于点刹的功能，只不过将机械式的点刹控制，变成了电子控制，从而减少制动距离。”周飞笑着点头道，张翔这样的理解更通俗易懂。
这么一解释的话，在座的不少人也就大致了解了abs系统的具体工作效用以及工作原理了，这就让许多人感到非常兴奋了。
“这么说的话，只要是装配了abs系统，就可以避