ayday其实都可以表示紧急状态，但是相对而言，panpan的紧迫程度要稍微低一些。
一台发动机失效是不是很严重的事情？答案显然是的！
不过，不是说发动机失效就是燃眉之急的那种急迫。毕竟，在设计上，一台发动机是完全可以提供足够的升力的。而且，单单是发动机失效的话，受损程度一般不会进一步提升，危险程度是在可控范围之内的。
紧急，但是没到需要立刻处理的地步！这就是ayday的情况就要严峻很多了。比如，不是发动机失效而是发动机火警，就不能使用ayday了。对于火警这类难以预料的危险状况，肯定是要第一时间处理。万一烧着烧着，发动机发生了爆炸怎么办？爆炸产生的碎片损坏机体产生更多的危害怎么办？这些问题谁都不能保证，所以显得更为急切。
很多学员无法分清ayday的区别，一遇到特情，不管三七二十一就宣布mayday。徐显原以为连山雪也要这样，哪里知道连山雪是有备而来！
连山雪的指令非常清晰。首先报告塔台现在自己所处的情况，宣布紧急状态，或者优先权。再者，通知自身意图，以便让管制有所应对。不然，不跟管制说一声就背离标准离场程序，保持一边，这是相当不负责任的行为。
“你们自行处置吧！咱们是02l跑道的盲降进近，直接盲降的时候报！”有了徐显这个助教，教员乐得清闲，全让两人自己琢磨。他在后面听着就行，如果出现什么大失误，他在出面纠正。轻轻松松把钱赚。
“那你自行掌握转弯时机了。”徐显跟连山雪说道。这句话就是让连山雪拥有极大的自主权。不过，另一方面也需要连山雪有清醒的头脑，知道下一步该怎么做。
说话之际，徐显瞧了眼高度表，喊话道：“1000英尺！”
“up速度！”连山雪当即回答，几乎没什么迟疑。
“可以！”徐显赞许一句。看着连山雪手上不动，提醒道：“自动驾驶可是接上了，难道要我调不成？”
连山雪还在对徐显的表扬沾沾自喜，一时忘了现在已经是自动驾驶模式了，p的操作需要她自己来。
连山雪哦了一声，在速度窗口调了210的速度，这时就开始等着飞机增速收襟翼了。
由于只有一台发动机，在飞机增速的时候，单独一台发动机的动力无力维持足够的上升率，只有堪堪每分钟300-500英尺的上升率。
即便如此，飞机的增速过程也显得极为费力。差不多两秒左右，速度才能上去一节。徐显和连山雪都只能静静等着速度足够才能收襟翼。
这段时间内，连山雪并没有宣布发动机失效检查单。她的打算是等襟翼收上，飞机完全稳定之后，再进行非正常检查单。
反正发动机失效检查单没有记忆项目，内容无非就是切断故障发动机的起动手柄而已，之后视情况完成发动机空中起动。若是空中起动失败或者不需要发动起动，接单发着陆检查单，都是不需要急的步骤。
连山雪对此确实是下了功夫的，在参加活动期间，抽空看了电子版的sop，吃得透透的。
对于连山雪从容不迫的表现，徐显不禁老怀大慰。连山雪勉强算是他半个学生，能有这等表现，徐显功不可没。
徐显继续当他的工具人：“v2+15，上升！”
“襟翼收一！”连山雪这样接得很快。
这时候，就是徐显当工具人了，将襟翼手柄收到一。
“襟翼一机动速度！”
“襟翼收上！”
徐显将襟翼完全收上，等待襟翼指位表指示襟翼完全收上，过渡灯同时熄灭之后，报出：“襟翼收上，过渡灯灭！”
他顺手将自动刹车关闭，起落架手柄中立位，同时耳边听得连山雪的指令：“咱们先申请右转飞bhs盘旋，处置故障！”
“不用申请了，都是你自行决断。”徐显提醒道。刚刚教员已经给出了自行处置的许可了。
“哦，忘记了！”连山雪道：“那你在cdu里帮我打一下直飞bhs。”
“要打等待航线？”徐显问道。
bhs这个点是蓉府机场02l盲降复飞程序中的等待点，在这个点上有一个标准等待程序。徐显说的等待航线就是航图上公布的标准等待程序。
连山雪摇摇头：“不用了，太麻烦了。我直接到点后用航向选择原地转圈就行！”
其实，徐显还有一点小庆幸。由于在cdu里打标准等待的程序，他已经很久没用了，稍稍有些忘记怎么输入了。要是连山雪真让他打bhs的标准等待程序，他还有点儿担心呢！
好歹，面子保住了。
“我还以为你会直接选择右转三边呢！”没有露出马脚，徐显心情不错，还开了一个不轻不重的玩笑。
连山雪丢给徐显一个大白眼：“在你眼里，我是傻子不成？”
很多学员算不清做检查单的时间，如果毫无思考地就右转三边，很可能在转五边的时候，检查单都没有做完。
因为单单一个发动机失效或关车检查单还不足以解决单发问题，还需要做一个单发着陆检查单。
一连两个非正常检查单，再加上进近准备，进近简令，能在五边之前全部完成，就要打一个大大的问号了。
徐显在cdu内打入直飞bhs后，连山雪选择水平导航，先飞bhs，等快要到bhs的时候，再换成航向选择。
一切稳定后，连山雪宣布：“发动机失效或关车