王丰收说的高铁，当然就是默认东国高速铁路，近十几年来从无到有，已发展为世界上最大规模的高铁系统。
无论是在如今的非索港还是在将来的真行邦，大规模基建都是采用东国的体系。这样不仅最方便，而且是符合现实条件的选择，是新联盟的长期战略。
从天河镇到养元谷，地图上直线距离也就二十多公里，按照东国高铁每小时三百公里的保守时速，其实五分钟就能到。
高铁可以架桥、修隧道翻山越岭，但路线选择上还是会有弯绕，再考虑启动加速和减速停车的时间，所以王丰收才说需要十分钟。
至于工程上的难度也不是问题，在东国已经修成的高铁线路中，有不少地段比这里的工程难度更大。
但是就眼下而言，修高铁还是过于奢侈了，更别提是从天河镇修到养元谷的线路了。就算华真行再有钱，至少近年内是不可能实现的。
目前连修通公路都不太现实，还是买两架直升机先凑合着用吧，实在不行就用两条腿自己走过去。
如今新联盟所控制的地方政府由北向南发展，目标是解放几里国全境。而欢想实业的工作重心则是由南向北发展，从农垦区开始逐渐打造出华真行梦想中的真行邦。
华真行以欢想实业的名义，前后总计买下了近十二万平方公里的土地，已经连成一整片，原先都是无人居住的原野、荒漠与山地，位于几里国的最北端。
如今新联盟正在进行的、最大规模的基建工程，就是重新整修非索港通往班达市的公路。拓宽改造道路并增添各种交通设施，建成后可将原先七个小时的车程缩减到三个小时之内。
能将这条公路按照设计要求修出来，对于眼下的新联盟来说已经是考验了，更大的工程暂时还不敢想。至于洛福根水电站，它其实不能算是新联盟的工程。
农垦区以北的地域，则仍然是原野和荒漠，所谓的真行邦尚在华真行的脑海中。
但是等到将来，高铁应该会有的，在华真行的梦境中，真行邦的各个城市之间，最远也能在一个小时内到达……他对梦境的回忆倒是越来越清晰了。
华真行对真行邦的设想绝对是超前的，但并不一味追求所谓的现代特色，在很多方面甚至有些“保守落后”，仿佛在刻意回避很多现代化大城市的弊病。
世上很多现代化大城市的建设都走过很多弯路，世界各国都有经验教训，但想彻底重新规划是不可能的，那样的代价承受不起。
所以真行邦的建设，从一开始就要吸取这些经验教训。并不是说华真行的设想就一定是完美的，但至少他想从一开始就避免人们早已犯过的各种错误。
这些目前还只是空想，但是等到将来真干成了，谁又能说他是空想家呢？
无论华真行再保守，有三种现代化系统必须优先考虑，且一定要做在其他的城乡规划之前，这是后发者的优势。
其一是以特高压输变线路、各种供电设施为基础的能源流系统。
其二是以标准公路、高速公路、重载铁路、高速铁路为基础的人、物流系统。
其三是以网络传输、信号连接、数据处理为基础的信息流系统。
这三大系统是现代化文明成果的结晶，也是经济与社会发展的保障。就算要分阶段建设，不可能一步到位，前期也要做好完善的规划，预留出足够的拓展空间。
真行邦眼下还是一张白纸，不存在什么征地动迁、重新改造等历史遗留问题，做好规划就是要尽量避免将来出现这些问题。
华真行带着曼曼在人迹罕至的山里中穿行，心里想的居然是这些问题，还不时和曼曼讨论一番。曼曼当然都是大力赞成，连声赞叹小华敢想敢干，真的是太棒了！
华真行也叮嘱曼曼，他的这些“大计划”在没有落实之前，先不要告诉别人。
两人还谈到了环境课题，比如像风景这么好的山野，将来就是要保护好的……渐行渐深，山中的植被渐多，有很多东西都是曼曼从未见过的。
那些野花野果，看着就令人那么欢喜，华真行又化身为博物学家，向曼曼介绍各种动植物。重点是哪些野果可以吃，而哪些东西还可以做菜、怎么做，说得曼曼跃跃欲试。
行游充满趣味，两人的脚程不自觉中就加快了，下午三点多钟，他们登上了一条横亘的山脉，站在山脊线上终于看见了养元谷。
假如坐在自家的院子里，要么是阴雨天，要么是晴天，可是这里的视野完全不同。他们所在的位置海拔有一千五百米，前方谷地中的湖泊水平面海拔大约是八百米。
山谷中有云层飘荡，呈团状，很厚。西斜的阳光洒下，谷地中有清晰的云层投影，仔细看还在缓缓移动。云层笼罩的范围内似乎正下着小雨，而其他区域则是阳光明媚。
所谓雨过天晴或山雨欲来，在这里已不仅是时间的概念，更是空间的概念。可以看见一片洒着阳光的地方正在被细雨笼罩，也可以看见一片下雨的地方正在放晴。
山谷中有很多鸟，有的在天空飞翔，有的在湖泊中游弋。大大小小五个湖泊呈不规则的穿珠状，被草甸、浅滩、峭壁、竹林、灌木以及茂盛的乔木林环绕簇拥。
这里的气温要比非索港低得多，气候也湿润得多，更接近于温带或亚热带的环境。
时间是三月初，竹林和油茶树是四季常绿的，也有很