虽然心里一直在高速自己，这是现实，但结果依旧让人不敢相信！
“老板，这是真的。”旁边得劳伦斯摇摇头，确认了艾力克的所见！
不是让你来确认的好伐！
不信邪的艾力克推开了挡住了自己的工程师，直接蹲在了起源汽车的车架边上。
被拆掉了所有外壳和座椅的起源汽车，只剩下这个薄薄的车架底部了。
而在暴力拆除过后，也看到了里面的情况。
一个个如同电脑闪存芯片的刀片电池，此时正静静得接受艾力克的检阅。
厚度差不多只有半公分，排列着差不多有数十个！
“你告诉我，这就是支持一辆车跑1000公里的电池？”艾力克瞪大了双眼，就像被人敲了一棍子一般。
“是的，老板，就是这些石墨烯刀片电池！”劳伦斯粉碎了艾力克的疑惑。
之前他们早就测试过了这辆车的公里数了，在里程器上，满容量的起源汽车单纯用电力驱动，跑出了1079公里的数量！
艾力克涨得面色通红，根本难以相信这是真的。
他拆了这辆汽车只不过是想看看这辆车有没有可以“借鉴”的地方，可不是让他来打击自己的。
在艾力克看来，即便特斯拉和起源有差距，但这个差距应该也不大。
可是，现在看来，这哪里是差距不大简直都快成代差了！
从2003年创建特斯拉，至今已经14个年头。
到2008年，五年数十位工程师的奋斗，特斯拉第一款汽车产品roader诞生。
直到今天，他们终于在燃油车中，杀出重围，做到了电动车领域的世界第一！
可是，所有的荣誉即将被一个做手机的公司给夺走？
艾力克现在是既不服气也不甘心！
他们花费了五年时间，才设计出使用7000个18650电芯串联组成roader电池系统。
为了电芯的安全，特斯拉的工程师都快揪光了头发。
不仅在电芯正极安装了tc来限流，还在内部安装cid自动断电设置。
甚至在电池外部也是重重武装，采用高强度铝合金，设有通风孔，防止压力过高，电芯正负也有保险丝，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他电芯工作！
就这电芯组技术，虽然看起来像是一个个五号电池串联起来得一样，但拥有数十个专利技术，并且被称为“世界第一的电池管理技术”！
当然，这个称号要在起源汽车出来之前了，现在就不好说了。
难道自己引以为傲的电池管理技术会输给这些“内存条”？
“全部拆下来！看看电池内部，到底有什么不一样！”艾力克深吸一口气，强迫自己冷静下来。
现在不是认输的时候，自己也不是这么容易认输的人。
之前特斯拉一度濒临破产，都在悬崖边被挽救了回来，这次同样不能认输！
就在艾力克思绪万分的时候，起源汽车的石墨烯刀片电池也一个个被“扣”出来了！
不错，就是被扣出来了，因为每个刀片电池几乎和底盘镶嵌在了一起，不仅解约了空间，也进一步加强了对于电池的保护。
而对于电池得测试也分为几十种，而劳伦斯准备测试的就是其中几种：“冷冻测试”“热虐测试”“短路测试”！
其实这也是特斯拉至今很难完全解决的三种电池问题。
第一个就是特斯拉汽车电池，经常因为温度过低充电慢。
曾经有特斯拉lx车主吐槽，就算是世界上功率最高的特斯拉超级充电桩，在冬天插上充电枪之后，也要耗费10分钟左右的时间给电池加热，然后才缓慢增加功率！
没办法，这是锂电池的特性决定的，当动力电池电芯低于0摄氏度的时候，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5摄氏度以上的时候，才真正开始给车辆充电！
而过热就更不用说了，轻一点的是进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。
严重一点的就直接造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全！
特斯拉曾经出现几次汽车自燃，其中有几起也是和电池过热密不可分！
劳伦斯直接将底座的刀片电池给拆卸下来，并且分为三组进行了对比。
一个是冷冻，一个是加热，另外一个短路测试就更简单了，直接用针刺！
低温测试，就是将电池放在实验箱中，温度设定为零下40度，测试电池得充放电效率。
高温则是需要80度左右，大体流程是一样的。
这都需要一个过程，所以只能先查看电池短路实验结果。
作为对比，劳伦斯甚至将自己家汽车的锂电池给拿出来作为对比。
针刺实验就是将钢针直接刺入电池内部，引起正负极的瞬间短路，电池内电解液和活性物质会瞬间分解，产生大量的热！
“开始吧！”看到所有准备就绪，艾力克有些不自觉得握紧了双手。
而劳伦斯也看到了艾力克的手，作为多年得伙伴，他知道这是艾力克紧张得表现。
两台液压机将直径为1㎜锥角为30度，不锈钢制成的钢钉以10㎜秒的速度刺向两块电池。
透过防弹玻璃，可以清楚得看到，钢针接触到两个电池得时候，特斯拉自带的18650电池很快被钢针入侵，出现了一个凹陷！
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