随后。
齐德龙心有不甘，却还是点点头，正面承认了王健的意见。
昂……过弯的时候，感觉自己跟以过弯为骄傲的车手们比起来，就像个垃圾。只有在直线上猛追他们或者甩掉他们，老实说，要不是这车马力大，恐怕我早就不知道输过多少回了。
嗯……齐德龙啊。柯北方语重心长的道：克迈罗因为是前置引擎，加上大量零件全部装在了前车，导致前车身太重了，所以每次你过弯的时候，很容易产生转向不足的情况，而且，重量比失衡带来的副作用就是前车身的轮胎负荷远超过后车身了。比赛一旦进行到后期，随着前轮的损耗加重，抓地力变弱，这么一来你转向很弱的问题就会变得更严重。
大哥，你说呢？
齐德龙突然扯我这来，把我给整懵了。
要不试一下轻量化？
轻量化？
没错，你这样跑下去，理论极限迟早会到，晚改不如早改，明天再装几个记录仪。看看哪有问题。
可是……有必要么？
哈哈，克迈罗是纯正的肌肉车。显著的特点就是车体庞大偏重，而且，由于是设计的通常是老式整体桥后悬架，过弯的时候前后轮扭矩不能均匀，导致肌肉车在过弯方面并不灵活，当然，之所以这样设计，还不是因为他们要追求后驱的高扭力。在直线上一往无前的加速。
嗯……是啊，人们一谈到肌肉车的弱点，总是嘲笑说肌肉车就是直路王、弯路亡。这句话却也不是空穴来风啊。
嗯，一者是因为设计不擅长过弯。如果要彻底弥补这点除了改成开别的车子以外还真没用彻底根治的办法。
于是，我又说：不过还是可以处理的，除了最重要的车身轻化外。先把前车能换装在后面的零件先改装在后备箱，减少前车的重量，这样比赛时可以降低前轮的负担和消耗。你既然是开着比赛，后备箱可以不用吧？其次，可以把汽车的底盘稍微调低一些，尽量降低转弯时造成的重心侧倾，改善这一点对于你那车也算是聊胜于无。轮胎要选择甩尾能力强的，转向不足的车子如果无法甩尾，弯道角度一大就无可奈何了。如果你要再改善过弯，还得更换掉原厂的悬挂，克迈罗整体都是为了在直线上化身王者而设计的。倘若你要向弯道妥协就要换掉零件，从头开始适应。但是你要更加留意一个问题，如果转向这方面被你调校的适得其反，到时候直线一踩油门都会轮胎失去抓地力的。如果改成了这样，你的肌肉车就本末倒置了，这样一来不如开过弯灵活的车子。
我试试看好了。那刹车系统要改吗？
齐德龙又是问道，这一点我还没想好。
如果乱动刹车，可能会影响到比赛节奏，这一点先算了吧，你先照我说的去改，改完了自己跑一跑看看效果怎么样……刹车如果调不好，导致前刹车偏重，那么你过弯时前车头不灵活不听使唤的情况还会再度发生。但是，如果改成后刹车偏重，我担心你容易在直线上失控。
明白了。
齐德龙说着，心中感慨万千，一时踌躇满志，便暗暗握紧了拳头。