前轮反倾提供一个向外的动力，速度在逐渐恢复的同时，后车身的漂移惯性被导向前方。
g65咆哮着重新切回内侧弯角，并且在右倾前轮的带动下，直直的蹿了出去！
“卧槽！漂亮啊！”
观众席上爆出一片欢呼，被汪大少的神级操作震得不行。
“这特么是在拿场地赛当拉力赛在跑啊……”
“大神，给您跪了！”
“太牛批了，儿得呼，虎哥，你搁哪找来的变态啊？”
在场的二代们大多数都懂赛车，自己上不行，可是完全能够看出汪言那一番操作的骚劲儿。
先是大角度走线切弯，即将冲出路面是小幅度漂移，借草坪控制侧翻，尔后在最极限的时间里把前轮掰出一个最合适的出弯角度，将惯性、荷载、动力全部利用到极致。
前轮是典型的场地赛跑法，后轮则带着明显的拉力赛技术风格，两种不同的赛场技术，融合于一体，那是何等的惊人！
周建武兴奋得不行，拿对讲机喊中控台。
“弯速多少？！出数据没？！快特么点！”
中控台的声音有点颤抖：“进弯138，出弯91，全程2.13秒，通过速度117！”
“卧去你麻的！”
“那可是g65，你没搞错？！”
“快特么赶上大牛的极限弯速了吧？”
周围的人全疯了，粗口连连。
所谓的极限通过速度，当然不是指瞬时速度，而是一整个弯道，从进弯到出弯，全路段的平均速度。
130进弯，80出弯，匀下来不到100。
180进弯，超级大角度漂移，30出弯，均速可能都不到80——前提是不翻车。
而上汽赛车场的极限弯速，对标车型是f1方程式赛车，换言之，只有f1才能接近那个极限弯速。
大牛、拉法之流的民间超跑，距离极限有着一大截距离。
至于g65……
那玩意压根就不是应该站上赛道的车型，100公里每小时的极限弯速都有点抬举它。
结果呢？！
汪言硬生生跑出一个117！
初新眼里异彩涟涟，喃喃道：“好厉害……”
周建武涨红脸，又问一次黑虎：“草了，虎子你哥们到底干嘛的？！”
黑虎美了，双手往胸前一抱，扬起下巴：“我新收的小弟，还成哈？”
“滚！”
周围又竖起一片中指。
“别是瞎猫撞上死耗子……”
突然，有个小青年泼来一盆冷水，满脸酸溜溜。
大家心知肚明怎么回事，也没人计较。
一个新人，不可能让所有人都喜欢，原因不重要，类似的情况多得是，习惯就好。
黑虎被拆台，心里不怎么舒服，却不方便直接怼，正难受着，汪言亲自打脸了。
那是一个连续的发卡弯，g65仍旧以正常情况下必出问题的初速，横行无忌的冲进去。
我左漂漂！
我右晃晃！
连续两次刮草坪的漂移，把g65的性能发挥得淋漓尽致。
玛莎拉蒂总裁和tt在后面狂追，老老实实的走线过弯，却仍旧被拉开20米远的距离。
正常情况下，应该倒过来才对。
别看直线加速g65最快，持续动力最强，实际上，真到赛场里，那两台车能玩死g65。
弯道性能+操控性，不是死板的数据能够体现的。
然而车神汪就是介么不讲道理！
“妈耶！我可能要瞎……”
“太特么精准了吧？汪神是怎么控制的？！”
黑虎瞟一眼讲风凉话那青年，冷笑挑眉：“兄弟，不服憋着，我小弟就是这么凶！”
确实凶，反正周建武是服了。
“真牛哔！汪神是特么打小就开始跑拉力吧？！好扯……”
“就是啊！场地赛还能这么漂的？！”
“我混四年，看过的比赛多了，今天真尼玛开眼界！”
“你别哔哔！好好录！录稳点！”
观赛点评，大家都是专业的，所以各自都有太多p要抒发。
首要一点前提——场地赛里基本看不到“真正的漂移”。
短距离的“横行”，车辆微微失控，那不算真正的漂移，而是业余选手的技术能力不够用。
偶尔有顶级车手借着失控来完成一些战略目标，是极其罕见的情况。
像汪大少那样，如此大开大合的漂移，真心是头一次看到。
偏偏大家又不得不承认，汪神的漂移确实是最佳战略。
因为车型。
g65正常走线过弯就是不中，正常漂移更扯淡。
巧妙之处在于，路旁的草坪缓冲带，可以提供一个类似拉力赛的低摩擦系数环境。
然而括总裁和tt在内，根本没法利用那种环境。
强调操控性、强调赛道性能的跑车，半身失控，是多可怕的局面？
首先在动力和速度上都是得不偿失的。
其次，一般专精于公路赛车的车手，本身的技术亦不足以驾驭那种局面。
游走在失控的边缘，听着贼吉尔浪漫，实际上分分钟翻给你看。
汪言倒好，像一只撒欢的螃蟹，驾驶着号称最强性能越野的g65，把公路赛生生跑成拉力。
所谓扬长避短，不外如是。
周建武感慨道：“总跟你们讲，高手最重要的素质，就是要把路宽利用到极致……但我是真的没想到，居然有人能把隔离带都利用到极致！”
“可不是嘛！夏雨他