这场经济危机会持续多久？谁也不知道，刘芾的脑子里也没这个记忆，他只记得在小胡子上台之后，德国国内的经济就开始好转，而小胡子是在33年或者34年才当上的总理，那么这个经济危机很可能就会持续到33年或者34年了。
和欧美各国比起来，南海联邦在这次经济危机中受到的冲击最小，这倒不是说联邦的工业化程度最低，而是联邦拥有一个像刘芾这样的半仙，可以预知未来。由于联邦政府有了一年多的准备时间和调整时间，所以在应对危机的手段和效果上，要好很多。
但是有了这些手段，也不意味着联邦的工业出口能够不受或者少受影响，现在世界各国都爆发了危机，市场萎缩，再加上各国都开始采取贸易保护手段，对于进口商品课以重税，所以除了农药、石油化工、药品、部分电子产品这些联邦的特殊产品之外，其它的联邦商品出口量也都有了大幅度的下降，尤其是机械产品和钢材。
不过联邦政府已经有了应对的方案，并已经开始实施，这个方案的主角就是中国大陆。由于中国大陆上的工业发展水平还很低，所以在这次经济危机中主体经济并没有受到什么大的伤害。而原有的外国势力在这些年里已经被联邦政府打压到了一个非常弱的地步，再想重新壮大起来已经不太可能了，所以中国大陆的大部分进出口贸易都是通过联邦商人进行交易。这样一来，这个有着庞大消费能力的市场已经落入了南海联邦的经济版图中。
为了弥补联邦在对欧美出口方面的亏损，联邦政府汇同民国政府搞了一个经济援助计划，这个计划的主要目的就是加大联邦国内的商品出口量从而减少联邦企业的停产和破产数量，另一方面，通过这个计划，中国大陆将获得足够的资金来加快其工业化进程，建设其自身的工业基础。
具体上，就是由南海联邦投资，在中国大陆上建设2条贯穿南北的铁路。一条是从哈尔滨出发。途径长春、沈阳、锦州、北京、天津、济南、徐州、南京、上海、杭州、福州等地，一直到广州；另一条则从乌鲁木齐开始，途经兰州、西安、重庆、贵州、昆明等地，一直到湛江；
对于建设这样两条超长的铁路。不光是联邦政府。民国政府也是很期望的。但是他们没有这么多的资金来进行如此规模庞大的建设，而联邦政府有，双方一拍即合。当然了。联邦政府也不是白白给民国政府建设这两条铁路，虽然联邦在短时间内收不到民国政府的工程款，但是民国政府答应用海南岛的石碌铁矿和长江航线一直到武汉的航运权做抵押，来获得一笔低息贷款，这样一来，这个工程就可以筹备开工了。
至于为何要帮助中国大陆修建如此漫长的铁路线，这到不是刘芾仅仅是出于对自己本身国家的情感，大部分还是现实的需要。因为要抵御这次经济危机，就要加大需求，而对外出口显然已经行不通了，联邦国内又没有这么多的建设项目，那么就只能把眼光放在市场庞大的中国了。
铁路这个玩意，不仅是工程量巨大，而且对于铁轨、机车、车厢的需求也是巨大的，而就目前来讲，中国国内还没有能力生产出来如此数量的合格产品，那么这些材料的采购自然就会落联邦企业身上。
按照联邦财政部的预算，如果这两条铁路正式开建，联邦政府光是头一期，就得支付至少15亿美元的贷款给民国政府，而这15亿美元的绝大部分，都会以铁轨、建材、工程人员工资等形式，再回到联邦国内来，这样一来，联邦的炼钢厂就不再为产品销路担心，水泥厂、建筑机械厂、建筑公司等等企业也都可以全力生产，这些企业就被救活了。
而他们一旦恢复了活力，就将带动一大堆的下游中小企业复苏，这样一来，联邦的失业率就不会大幅度增长，而且这只是直接受益的一部分企业，其他为这个工程服务的企业也都将受益。另外，在联邦国内的公司取得了长江航线的航运权之后，还将带动造船业和航运业的发展，这样一来，至少在几年之内，联邦政府就不用再为工厂倒闭和工人失业而发愁了。
除了在中国大陆上修建铁路之外，联邦政府又拿出了一笔资金，开始在西澳矿区内同样开始修建铁路和公路。这个时候的西澳矿区已经比原来的规模扩大了好几倍，原先探明的6个矿区都已经开始进入开采阶段，并且在这几年当中，又发现了4个储量很大的新矿区，只不过还没有进入开采计划。
随着经济危机的到来，钢铁的价格一路下跌，继续大规模采矿已经是赔钱的买卖了，但是南太平洋石油矿业公司并没有撤回那些采矿工人，而是把他们中的一部分摇身一变，变成了筑路工人，开始在南铁港与各矿区之间修建更多的公路和铁路，以便将来可以加大运力。另外，刘芾还按照他心目中的规划，直接把一条铁路从南铁港向着珀斯市附近修建，对于南太平洋石油矿业公司免费帮助州政府修建铁路，西澳州一点意见都没有，举双手双脚欢迎。
除了中国大陆和西澳这两个地方之外，联邦政府还利用和苏联之间的军事合作关系，把一些机械产品和钢铁、粮食卖到了苏联国内，不过联邦政府没有向苏联政府提供什么贷款，因为刘芾信不过他们，所有的交易都是现款现货，概不赊欠。
最后，联邦政府还把目光转向了那个钱多得花不完的