如果说江南造船厂与海军共生，那么成都飞机制造厂与海军就没多大关系了。
在中国的四家主要飞机制造厂中，成都飞机制造厂成立的时间最晚，而且最初主要为同样是新成立的空军服务。说得简单一些，成都飞机制造厂是在空军成立之后才出现的，而且由空军控股。
结果就是，成都飞机制造厂在成立初期，主要为空军生产飞机。
只是，中国空军与其他国家的空军有很大的不同，即空军的前身既有陆军航空兵，也有海军航空兵的一部分，即海军岸基航空兵。在空军成立之后，海军岸基航空兵中，除了专门用于对海搜索的海上巡逻机依然归属海军航空兵之外，其他的所有战机、以及对应的部队都转到了空军名下。
可以说，中国空军与海军有着很深的血缘关系。
正是如此，成都飞机制造厂也与海军有业务上的往来。
只是，在“雪雕”式俯冲轰炸机之前，成都飞机制造厂主要为海军的作战飞机提供维修服务，并没为海军生产飞机。
在俯冲轰炸机项目中胜出，是成都飞机制造厂与海军的第一次全面合作。
前面已经提到，“雪雕”能够取得成功，与德意志第二帝国提供的ju-87“斯图卡”式俯冲轰炸机有很大的关系，而当时负责对“斯图卡”进行逆向工程的就是成都飞机制造厂，毕竟这种俯冲轰炸机在引进的时候，就是为空军准备的，与海军没有多少关系，而成都飞机制造厂也因此拿下了海军的俯冲轰炸机合同。
事实上，“雪雕”也是当时成都飞机制造厂为海军制造的唯一的作战飞机。
不可否认的是，在海军的三种主力舰载机中，性能最出色、而且作战表现最突出的就是“雪雕”式俯冲轰炸机。
更重要的是，中国海军航空兵的研制体系有着很大的缺陷。
在海航成立的最初十年里，沈阳飞机制造厂几乎垄断了所有战机的研制与生产，虽然后来成立了西安飞机制造厂，但是西飞主要负责制造海上巡逻机、运输机等双发到四发的大型飞机，从来没有研制与生产过战术飞机。结果就是，在成都飞机制造厂开始生产“雪雕”之前，沈飞都是海军战术飞机的唯一供货商。
垄断，自然不会有什么好结果。
虽然在实战中，“蜻蜓”与“猛禽”表现出来的性能算得上及格，但是与“雪雕”相比依然是相形见绌。要知道，这两种舰载机都是沈飞研制的，而且海军在采购的时候根本没有第二种选择。
冯承乾已经认识到，必须扶持一家能与沈飞竞争的飞机制造厂，而成飞是最好选择。
事实上，在大战爆发前，冯承乾就认识到了这个问题，而且采取了必要的措施，让成飞获得了更多的机会。
比如，在研制新一代舰载战斗机的时候，沈飞就在第一轮招标中获胜，而成飞由于正在为空军设计新式战斗机，在海军舰载战斗机项目上的投入严重不够，并没有能够进入第二轮竞标。为了给成飞一次机会，冯承乾在一九三九年七月，宣布第一轮竞标作废，在两个月后重新开标。正是获得了这两个月的时间，成飞才在第二次竞标的时候，拿出了让海军满意的设计，进入了第二轮竞争。到一九三九年底，成飞与沈飞在第二轮竞争中胜出，双方都获得了海军的样机研制合同。
受战争爆发影响，新式舰载战斗机的工程阶段评比推迟到了一九四零年底。
这也是最后一轮竞争，不管是谁在工程阶段胜出，都将获得海军的订单，并且在一九四一年初投产。
虽然冯承乾并不偏向于某一方，但是更希望成飞能够胜出。
事实上，成飞提交的新式舰载战斗机的设计方案也更加出色，采用了大量新技术，更符合海军的战术要求。
当时，成飞已经从德意志第二帝国获得了me-190a战斗机、以及配套发动机的专利技术与生产许可证，还拿到了全套设计图纸。也就是说，成飞的新式海军舰载战斗机以该机为样本进行研制。
有趣的是，当时沈飞也获得了一种新式德机，即bf-109g型战斗机的全套图纸，也进行了逆向防止，而其参与海军新式舰载战斗机竞标的，也正是在这种战斗机的基础上研制而来的。
当然，成飞与沈飞提供的设计方案，并非德机的翻版。
别忘了，沈飞的前身是八国干俄期间，由美国波音公司在华设立的飞机维修厂，当时很多沈飞的工程师与高级技工都获得了去美国深造的机会，在设计飞机的时候，也深受美国航空工业影响。
这一点，在“猛禽”上体现得极为明显。
从某种意义上讲，“猛禽”与美军的p-40极为相似，笨重、俯冲性能出色，灵活性却远远不够。
事实上，成飞也深受美国航空工业影响。
别忘了，成飞是最晚成立的大型飞机制造厂，而在成立初期，成飞的工程师都来自其他飞机制造厂，其中就包括当时沈飞的战斗机部门的副总设计师，而这些工程师自然把美国航空工业的影响带了过来。
结果就是，成飞与沈飞在充分吸收德意志第二帝国的航空技术的同时，也加入了大量来自美国的设计理念。比如，成飞与沈飞的新式舰载战斗机都配备了功率强劲的发动机，前者为一台最大输出功率高达一千三百千瓦的十四缸风冷星型发动机，而后者是一台最大输出功率为一千二百千瓦的十四缸水冷