在机械方面，徐卫则是要求这些工程师们尽快研究出一款构造简单、结实耐用的发动机，以便自己能够赶在福特公司之前申请出t型车的专利。
徐卫之所以钟情于福特公司的t型车，就是因为在前世的时候，徐卫通过亨利·福特的自传了解到t型车在前世的销售量达到了恐怖的一千五百万辆，也使得亨利·福特跻身到财阀的行列当中。
此时的欧洲虽然仍然是马车的天下，但是初出茅庐的汽车行业开始崭露头角，整个英国乃至欧洲和北美都陷入了对汽车的无线探索之中，但这时候的汽车制造业大多的精力都是放在对发动机的改进上，而对于与汽车的外形依然沿用原来的马车模式。
在技术方面，此时的汽车工业除了发动机之外并没有运用多少的先进工艺，完全是工厂的工程师带领工人们用手工制造出来的，不仅产量低，而且价格高昂，普通的一辆都需要四五百英镑，纵然是中产阶级也消费不起，所以现在的汽车只能算是富豪之间的玩物。
由于整个世界的富豪数量并没有太大的变化，所以汽车生产商们普遍认为认为社会上的汽车需求是固定的，所以全世界的汽车制造厂都是最求以更高的价格来增加自己的利润，也使得整个欧洲的汽车制造厂每年的销售量不过十几万辆，其中法国就占了一半的销售额。
英国的汽车行业虽然不太景气，却是最早研究汽车生产的国家，所以英国国内有很多精通发动机制造的工程师，徐卫所招募的工程师就多是这方面的。
在工程师们研究钢材和设计发动机的时候，徐卫在自己的钢铁厂附近购买了三百英亩的地皮，着手新建自己的汽车厂生产车间。
不同于现在纯手工的汽车生产车间，徐卫所要设计建造的生产车间是比照福特公司于1913年提出的流水线工作原理设计的。
1913年，福特应用创新理念和反向思维逻辑提出在汽车组装中，汽车底盘在传送带上以一定速度从一端向另一端前行，前行中，逐步装上发动机，操空系统，车厢，方向盘，仪表，车灯，车窗玻璃、车轮，一辆完整的车组装成了，流水线的使用使每辆t型汽车的组装时间由原来的12小时28分钟缩短至10秒钟，生产效率提高了4488倍。
组装过程中需要的零部件就是被制定运到流水线旁边的仓库，以方便流水线上的工人拿取，由于是流水作业，所以汽车生产的每一种零件都必须是通用的，于是就给它们规定了相同的尺寸，这也是继提高工作效率之后的第二个深远的影响，标准化。
当然，这一切只需要徐卫提出一些理论指导，实际的操作则需要专门的工程师去操作，因为此时的徐卫还有一件更大的事情需要去做。
在爱德华七世宴会上与达西达成的收购意向在此后的半个月后终于收到回音了，达西动用了自己所有的资金将贵族辛迪加和伯马公司手中握有的波斯石油勘探权的股份购买了下来，然后又用四十万英镑的价格打包卖给了徐卫，就在这一天雷诺兹开始马斯吉德苏莱曼的第一口油井的钻探。