当徐卫将这个计划通过电报发给在伦敦的丘吉尔时，丘吉尔直接被徐卫天马行空的思想震惊了，这是他第一次听说个人购买战列舰的，这不同于商轮，购买之后只会向里面贴钱，不会得到任何的回报。
说道商轮，徐卫在年初的时候就向享誉欧洲的哈兰德·沃尔夫造船厂下达了十艘两万吨的民用商船订单，每艘的建造价格高达五十万英镑，当然前期只需要付百分之三十的定金就可以了。
这间哈兰德·沃尔夫造船厂由爱德华·詹姆斯·哈兰德与德裔英国人噶思塔夫·魏尔汉姆·沃尔夫于1861年成立的。
1858年，时任一家小型造船厂总经理的哈兰从其雇主那里买下了他工作的造船厂，之后哈兰将他当时的助手沃尔夫提升为生意伙伴。
通过沃尔夫的关系，哈兰德。沃尔夫造船厂获得了毕比航运公司的订单，造船厂的头三艘船都是为该航运公司所建造的。
当爱德华·哈兰于1895年逝世之后，威廉·詹姆斯·皮耶尔成为船厂新的主席，一直到威廉在1925年去世，他一直保持着该职位。
托马斯·安德鲁斯，泰坦尼克号的设计师就是在威廉任职期间进入公司成为总经理和设计部负责人的，徐卫将十艘商船的建造计划交给这家公司就是因为这家公司曾经建造像泰坦尼克号这种大型的邮轮的经验。
以造船厂现在的规模还不能一起将十艘轮船同时建造，哈兰德·沃尔夫造船厂所有的船坞同时开工也需要分两批建造，等到所有的轮船建造完全后就已经是零八年的年底了。
徐卫给丘吉尔的答复是自己准备开设一间远洋航运公司，只是自己现在已经得罪了日本这个海军大国，以日本人奇葩的性格不得不防止他们的打击报复，所以徐卫需要两艘巨大的战列舰护航，用于威慑蠢蠢欲动的日本人。
徐卫在这边发电报大骂日本人奇葩无比，不能以常理度之，对面的丘吉尔也在摇头，在他的心中或许已经将徐卫归结到比日本人更奇葩的存在了。
丘吉尔也知道徐卫开设远洋航运公司的事情，当时还被他那么大的订单震惊了一下，以他估计，等到徐卫的所有的轮船建造完成后，徐卫的远洋航运公司可以算得上是世界上数得着的大型航运公司了，尤其是在单只轮船的吨位上。
丘吉尔同意将徐卫的这个计划拿到国会上讨论，其实也不需要讨论，徐卫自己为英国海军养军舰的行为肯定会得到同意的，没有哪个议员会傻到反对这种对自己的国家百利而无一害的事情。
徐卫真的有这么好心帮助英国养军舰吗？答案当然是不可能的。
按照徐卫的计划，这两艘军舰在前期是让英国人使用，平时没有训练的时候为自己护航装逼一下，但是与此同时徐卫准备招聘一批十六岁到十八岁之间的年轻人，用半年到一年的时间学习一下数理化的基础知识和英语，然后将他们放到两艘或许到时候会更多的军舰上跟随英国的海军军官和士兵学习军舰的驾驶和战斗，同时聘请英国退伍的海军军官培养他们的海军战斗技巧，为以后组建自己的海军打下基础。