而yb-49，在喷气式动力已经在轰炸机领域普及，加上美国航空工业的体制。最终也只能黯然收场，虽然美国政府已经决定接收它——但开出的条件显然是诺斯罗普和他忠实地员工所难以接受的。
yb-49不是失败在了技术上，而是不负责任的维护、恶意破坏（就是在确定合同要被取消后，它还创造了历史速度纪录。在美国国内飞了个来回，震惊了航空界，但最后发动机着火——机场地面人员没给它的发动机加满润滑油！显然是故意的，因为不是在公司控制的机场。）和托拉斯大鳄的利齿之下！
如果在45年之前就有一种采用可靠的喷气式发动机、飞行品质达到ho-229级别地飞翼式中程轰炸机出现，飞翼机的发展会如何？
不用说，它会成为第二个梅塞斯米特262，甚至比它更让对手头疼！
不过原型机就是原型机，比如伊留申科就建议：如果要作为中程轰炸机使用。最好采用双人机组——飞行员加副驾驶，要有两套飞行操纵机构。
就是按照平均时速700公里计算，5个小时的来回满载荷飞行都将会严重消耗飞行员的体能，几乎可以同单人驾驶常规飞机10个小时相比！
飞行员要保持更高的注意力，副驾驶可以在途中减轻飞行员的压力，同时兼任导航和投弹的工作。
要设计成双人驾驶不难，增加的重量也不是问题——取消自卫武器让这一切都成为可能，不过驾驶舱地空间可能不会怎么宽敞：正副驾驶配置。那就得是横列。比不得常规轰炸机那样舒服，更像把两个战斗机座舱并列到了一块。
盖达尔他们还打算给飞翼加挂两个大型副油箱做远距离奔袭时使用——按照初步试飞耗油和载油量计算。这样在挂载一吨炸弹出击地情况下，航程应该在 至4000公里之间：载油机器！
dp-1-2涡轮喷气式发动机可是不折不扣的油老虎!
还是动力，在设计师看来，怎样保证这些好不容易把第一次大修时间提高至120小时地dp-1-2正常运转是个难题——如果长途飞行，5个小时里飞行员们都得胆颤心惊，指望两边那两台声音惊天动地的发动机别出问题！
梅塞斯米特262使用的发动机空中寿命平均17个小时，加上几倍的地面运转时间，dp-1-2已经算不错了——至少林俊还算满意。
对于发动机满意的还有波里卡尔波夫——对他设计的“伊—20”而言，dp-1-2显然还算凑合。