通用运输/加油机绝对是个值得好好发掘并开发的设计思想，正好现在巴西提出了要在c-320运输机上面提出空中加油机的特种改进方案，杨辉个人最为推荐地，自然也是这种通用运输/加油机设计方案。
想明白了情况之后的第一时间，也是很直接的就将两种改装空中加油机的方案摆出来，或者说是全部说给与会的众人听取，要的就是集思广益，看看这方案还有没有漏洞，同时也可以看看巴西这边都有些什么反应。
把a330这种多用途加油机设计思想拿出来，其实也并不算是技术跨度太大会扯到蛋，而且真要是说实在话，这种空中加油机采用军用运输机为平台之后，要想做到灵活地在运输、加油任务之间进行转换，其实也并非没有出现过。
就说作为最知名的一款军用运输机改进而来的空中加油机伊尔-78空中加油机，这款加油机在后续改进设计的时候，那同样也是考虑过通用运输加油机的设计方案，该方案被命名为伊尔78-320上面玩儿的是没有任何区别。
非常可惜的是，伊尔-78mk的相关设计理念并没有被当时的苏联当局所采纳，只因为当时的苏联已经采购并服役了大量的伊尔76运输机，在战略运输能力上已经足够，通用加油机所带来的好处并不能带来多大的实际效果加成，所以这没办法，谁让人家毛子任性呢？
毕竟毛子对当时已经服役的伊尔78加油机的改进要求是增加更多的奶量，而并非是什么通用性要求，这一点从最后的苏联当局选择了伊尔78k构型能够非常清晰地体现出来，苏联毛子的具体国情所需要的就是专用、奶足的加油机。
但以上情况也只是使用于苏联时期，那时候毛子有底气发展专用的空中加油机、运输机，反正以当时计划经济下的毛子而言，人家也有的是钱，愿意多花点儿钱来换取更高效的作战能力。
可惜世事弄人，谁又知道在伊尔78m运输机正式生产装备部队的88年之后，苏联却突然间解体，俄罗斯的运输机部队不仅是大面积封存、报废了安22、伊尔76、这些主力重型运输机，甚至连伊尔78这种最新型的空中加油机也被闲置在一边。
再等到2010年俄罗斯空军重新恢复战略轰炸机值班的时候，露天闲置20年时间的伊尔78加油机因为保养不善，最后也没有成功翻新出几架来使用，偌大的俄罗斯仅仅以20架伊尔78m来维持俄罗斯的空中加油机部队规模，因此俄罗斯在2010年之后，又再一次提出了空中加油机的采购需求。
但这时候的俄罗斯可不比苏联当年来的豪气云干，再考虑到这时候俄空军不仅空中加油机的需求凸显，俄军在对战略运输机的需求上面，那同样也是如饥似渴。
囊中羞涩的俄罗斯空军也不可能再专机专用，于是在事隔四十年的俄空军采购新的空中加油机之时，作为与伊尔-476配套采购的31架伊尔-78m-90空中加油机，这就要求能够实现运输和加油之间地迅速转换，飞机使用额外的机身内部燃油箱，而只要迅速地拆卸掉货舱内油箱之后，飞机就能用作传统运输机。
这款伊尔-78k的涅槃重生，新飞机将在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂生产，大量采用新技术之后其重量明显减轻，使用更加先进的ps-90a-76发动机之后，也能在减少油耗的情况下明显增加航程。
所以说，这种通用运输/加油机的设计绝对是有市场的，世界上绝大部分的国家都不是所谓的大款，强如俄罗斯都在新世纪到来之后面对现实，选择了更加经济实惠的通用运输/加油机设计，更何况现在的众多中小型国家？
杨辉都还没有把通用运输/加油机设计思想说完，几乎就没有人再理会专用的空中加油机设计改装方案了，现在这一看就知道是通用运输/加油机来的更加适合巴西军队啊，这些优势甚至把德国来的两位搞推销的推销员都说动了。
要是真能够有这样的一款运输机，到时候德国空军的空中加油机订单肯定也要给吃下来，单就凭借着这一项新增的能力，整个c-320运输的订单肯定能够增加至少100架左右，或许到时候这c-320的编号就能实至名归了。
必须要知道的是，同样是在上一位面2000年的时候，德国启动了空中加油机项目，由德国空客分公司和汉莎航空技术公司合作，在a310的基础上研制了a310空中加油机，这同样也是一款立足民航客机为基础的多用途空中加油机，飞机可以在执行空中加油任务以外再实现一些人员运输任务。
总体上来说，只要c-320运输机能够成功具备空中加油能力，飞机进化成kc-320通用运输/加油机之后，整个飞机的发展道路就能够再次得到极大的拓宽，保证这个项目最后能够红红火火。
巴西政府是第一个跳出来叫好的：“好！这个通用运输/加油机的设计非常符合我们巴西的需求，马上我们巴西政府会同巴西军方派出联合小组，完成了初步的调研之后，只要通过技术评估要求之后，70架订单我们说到做到。”
对于巴西这样的国家而言，装备70架yc-320已经是属于实在不能再多了，甚至到时候巴西空军的其它种类运输机都要被全部退役，这家伙就是一多面手，特别是这空中加油能力绝对是压垮中小国家选择运输机的最后一根稻草。
就因为这空中加油能力绝对是属于大国空军才有的高端设备，一般中小国家都只能