“问题确实存在，这一点我们也承认，此次带来的歼18所使用的发动机为两台9吨级的中推涡扇，现在看来它是拖累的整机推重比，但这绝对不会是一直存在而没法解决的问题，作为涡扇12发动机研制方，联合航空发动机公司正对这款发动机做进一步的改进设计，下一阶段的发展目标是要将发动机改进到推重比9一级，而推力则能够达到10吨的最大加力推力。”
反正很快巴航那边也会在巴黎航展宣布闪电战斗机的新一代性能改进升级，做到能够力扛即将完成定型设计并打入国际军用战斗机市场的jas-39鹰狮战斗机，到时候肯定会宣布发动机的性能升级方案，那时候涡扇12b的设计肯定会公开，现在杨辉也就对阿联酋方面直言不讳。
不出杨辉预料，在听到现在发动机的研制方已经着手展开了发动机性能的升级，这倒是一个挺好的消息，这至少意味着歼18还是有可能拥有一台性能优秀的涡扇发动机做为动力系统，到时候这款飞机的整机推重比数据应该会稍微好看一些吧！
参于会谈的只有三位阿联酋方面人员，三人也毫不忌讳地接头接耳、简单沟通几分钟之后，也就有了决定：“关于这款飞机所使用的发动机问题暂时就这样吧，具体的情况我们也比较清楚了，所以我们的意思也没什么好担心的，毕竟这次采购的不是专用于空战的战斗机，推重比低一点其实也是可以接受的，只是你们的10吨级改进型大概是需要多久的时间才能够完成设计？”
能够问到关于10吨级中推的进度问题，这还是说明阿联酋的油霸们对歼18挺有兴趣，要不然谁会去关心这样的一款发动机研制进度，人家直接和去选另外的机款飞机，歼18直接被出局就行了。
但正是问到这样的问题之时，杨辉才觉得更加尴尬无比，就涡扇12b的研制进度而言，恐怕也是不太乐观的。
“我这里也说一句实话，之前涡扇12初期型号的研制工作在93年才完成定型工作，虽然我们对应涡扇12b发动机改进计划中的新技术都已经大部分完成科研技术攻关，但是这还远远不够，我们需要对发动机控制系统进行全新的设计，对核心机也有一些新的升级改进，所以冷端部件也需要在同核心机完成适配后重新进行高空台测试，预计这款发动机最快也需要等到98年左右才有可能完成定型工作。”
杨辉这话就绝对不是在危言耸听，虽然这时候说的还只是涡扇12b发动机，也就是最开始计划中的歼18标准动力系统技术要求，但是推重比9一级的中推发动机很吊吗？
一款10吨推力的发动机，真的能够满足歼18这种已经堪比f-15的准重型多用途战斗机需要？歼18这种平直翼设计在机动性上就一定是机动型不行，难道歼18就一定只能做一款侧重多用途的对地攻击机？真的只能是像f-18一样，是一只肥胖臃肿、毫无机动性可言的大虫子？
针对以上的各种问题，唯一也是最为简单粗暴的问题解决方案就是在涡扇12b之后，开展一款真正的推重比10一级的涡扇12发动机终究改进型涡扇12c改进工作，也只有这样才能算是真正的技术解决方案。到时候还必要加上三维轴对称矢量喷管，并且实现火飞推一体化交联设计等等，到了那个时候才能够称之为一款真正的多用途战斗机。
至于那时候的涡扇12c发动机能不能被批准上马，终究版的歼18多用途战斗机会不会有军队保证采购，大概就是另外一回事了，毕竟很多时候即便是技术工程上能够做到，但是项目成功却不仅仅是看技术能力，市场需求同样也是另外一个需要考虑的问题，这大概也是f-414epe发动机最终并没有问世的原因所在。
但是不管最后如何，至少这次的推比9一级涡扇12b发动机是肯定要搞出来，这才算是歼18的标准动力系统设计，在涡扇12b装机之前的歼18当一款攻击机肯定没有问题，但是论及空战能力的时候，即便是同三代机进行歼18气动上擅长的超低空低速狗斗作战，恐怕也不一定能够占到绝对优势，至于中距弹但对射的话，那肯定又是另外一回事了。
对于歼18使用的涡扇12b发动机最迟也要到98年才能完成设计定型一事，油霸们其实也有着自己的考量，对于这些时间上的问题，油霸其实还并不是太在意，毕竟这种长程打击战斗机项目原计划中也是一款专门为阿联酋深度改进、并且特殊定制的型号，这一点不管是哪一家公司提供的型号都是一样。
“你们的发动机至少要98年才能够完成定型测试，这就意味着适配了新发动的歼18战斗机至少要2000年左右才有可能完成定型设计工作，这一点虽然也不是不能忍受，但我们不可能多等五年时间就只为这款发动机的性能升级，既然都等待了这久的时间，你们新的歼18肯定也要有新的改进设计之处，没错吧？”
不得不说这阿联酋的油霸在见识上和其它的油霸还真就不一样，仔细想来肯定也和阿联酋从87年就开始举办的迪.拜航展有关，这一位面的中航西南倒还参加过第一次迪拜航展，当时军用战斗机订单就签下了沙特支援也门的几十架歼七四/歼教七a，后来还签下了好几单共计近百架的-75客机的订单。
可能也正是因为这些原因，随着时间的过去，这阿联酋还真是随着环境的改变，培养出了好大一批比较懂行的航空工业界“专业”人士，倒是这