普通的发动机，喷出的气流方向是固定的，就是在发动机的后部，利用反冲原理，推动飞机向前飞行，而飞机的控制，是靠各种舵面来完成的。
而推力矢量技术，就是控制喷出的气流的方向，直接提供额外的力矩，这会赋予飞机更加敏捷的机动性能，但是，会大大地增加技术的难度。
在初期的研究中，推力矢量就是在尾喷管的里面放一个挡板，叫做折流板，通过转动挡板来改变喷气的方向，实现推力矢量。这种方式结构简单，成本较低，但是重量大，推力矢量工作时效率非常低。
所以，之后工程师就开始在尾喷管上做文章，直接让尾喷管可以动，这就诞生了二元矢量喷管的装置，它可以让飞机的尾喷管在俯仰和偏航方向偏转，使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩，具有推力矢量控制能力。这种二元矢量喷管通常是矩形的，美国人的f-22，用的就是这种矢量喷管。
但是，二元矢量喷管的效率也不高，技术人员又开始继续改进，成为了轴对称推力矢量喷管。这种喷管的外观是圆形的，由转向调节作动筒、喉道面积调节作动筒、调节环支承机构、喷管控制阀以及耐热密封片等构成。而苏联的这套喷管，采用的是数字式电传控制，直接驱动的力道依旧是液压。
靠着这矢量喷管。这架苏-35战机变成了超机动的飞机，但是，它的缺点也是显而易见的。最大的缺点就是可靠性！
这套系统远比二元喷管要复杂，连美国人比较之后都没有采用，而后世的俄罗斯，四处推销，最后只有喜欢高大上装备的阿三给引进了，虽然俄罗斯人信誓旦旦地夸口这种喷管的寿命是250小时，并将最终延长到500小时。但是。当阿三在使用的时候，发现使用20多个小时后就必须更换。否则就会出现各种故障。
而俄罗斯给出的处理方案，居然是要求阿三提供更多的资金，用于矢量喷管的完善工作。?
连后世经过发展的矢量喷管都是这水平，更不用说现在了。苏联人为了推销苏-27，将这喷管装上秀机动性，但是这喷管的可靠性太低了，几乎就得十个飞行小时就得更换，现在虽然在来的时候就已经换过了新的，但是还是出故障了！
苏联人没有保飞机的说法，尤其是现在的试飞员，更是用黄金堆起来的，他们是绝对不会把自己置于危险之中的。
当发现尾部着火之后。伊沙科夫根本就没有打算控制飞机。
因为，随着不断的机动，他的离地高度已经越来越低了。现在，几乎离地不到八十米而已！而且，飞机的姿态是倾斜的，至少侧倾了三十度！
弹射，弹射！伊沙科夫并拢双腿，拉动了两腿之间的红色手柄。
“嘭。随着一声清脆的响声，破盖枪穿过了座舱盖。将顶部的座舱盖穿出了四个窟窿，跟着，下面的火箭开始点火，座椅固定系统自动启动，将伊沙科夫紧固在座椅上，同时，伊沙科夫感觉到自己的肩部、腰部和腿部都被拉紧。
紧接着，头顶上，弹射座椅已经顶碎了座舱盖，在纷飞的玻璃中，被紧紧地固定在座椅上的伊沙科夫，已经随着飞出了座舱。
而这个时候，飞机姿态在迅速变化着，已经变成了倒扣着的了！
完了，这个苏联人肯定是没命了！这种情况下，即使弹射出来，也是脑袋冲下的，根本就来不及开伞，就会撞到地上了！
在场的大部分都是空军出身，知道弹射的危险性，而这种情况，是绝对没有生还的可能的！
拖着火焰的弹射座椅，从座舱里面出来，就在这个时候，头部突然也冒出了火光，整个弹射座椅，在空中快速地完成了一个翻转。
这个弹射座椅，在头靠部位还拥有两个姿态调节火箭，喷口指向两侧；当战机处于侧翻弹射状态时，朝下的姿态火箭就会启动，帮助弹射座椅改变方向，往高处飞，获得更大的开伞高度。依靠开伞程序优化和姿态主动控制能力，这种座椅的低空倒飞弹射的高度达到了惊人的50米！
可以说，此时的弹射座椅，就仿佛是一个微型的飞行器！
就这样，在所有人的注视中，弹射座椅完成了一个潇洒的转向，当姿态调整过来之后，座椅背上的两根套管连杆中的两个稳定伞立刻张开，保证座椅稳定，同时，姿态也被调整成了竖直方向，在火箭推力的作用下，继续向上飞。
这种k-36座椅的姿态稳定性非常好，就是它后面的两根伸开后长达1.8米的稳定杆、以及可旋转的稳定伞系统的作用。这两根稳定杆在航向基础上外展15度，使稳定伞处于椅背后的紊流区以外；不论姿态如何变化，始终有一根的稳定功能处于强而有效的状态下，能够迅速把座椅拽回正常姿态。这样，这种弹射座椅就能够始终保持着“立姿”状态。
等到底部的火箭发动机熄火之后，已经在足够高的空中了，跟着，就是座椅跟人分离，开主伞！
橙白相间的伞花在空中出现，众人再次睁大了眼睛，乖乖，这伞居然没缝严实！
k-36弹射座椅的降落伞，采用了开缝结构，由8个对称开缝实现高低速双模工作：低速时开缝很小，救生伞特性与未开缝、未收口的降落伞接近，这样的降落伞阻力大，减速快，很低的高度就能进行安全救生。而高速时，开缝会在高速产生的气压下强制打开，直接排出一部分气流来减少