要数真正欧战后大唐所有武器中最受欢迎的，必须是大唐的飞机。欧战中，大唐军机出现在天空中对敌人士气的打击是毁灭性的，而从天而降的炸弹几乎无法防御，这让很多军事观察家惊呼，国家在陆地上建筑的防线再无用途，敌人可以从天空中越过任何的障碍。
除了开始装备大量的防空武器，各国也加紧采购飞机。如果说越野车和坦克这样的武器，欧洲国家憋一憋还是能憋出来的，照葫芦画瓢即可，可是飞机这东西从生产到驾驶，涉及的东西比陆战武器更多，所以欧洲国家只能选择向大唐采购，而且几乎没有例外。
大唐在欧战后首次推出的外贸型战斗机是cj-3，也就是山寨版双翼战斗机****三，另一位面中曾是中国空军抵抗日寇的重要武器，性能上谈不上出色，但也不算差。大唐制造的cj-3双翼机仅有两挺7.62毫米的航空机枪，能够携带200公斤的航空炸弹或者副油箱，最大航程达到1000公里。其作战参数虽然比原版****三有小幅度下降，但是得益于大唐航空工业在理论和知识上更加丰富，所以飞行稳定性更好。原版****三并没有获得美国军方的认可，最大的采购对象才是中国。
大唐提供战机，还在北美一些航空学校帮助欧洲国家培训飞行员。这些飞行员倒不单纯是空军飞行员，大唐也出口了一些民航飞机到欧洲，虽然现在绝大多数的欧洲民航都是被几家大唐航空公司垄断的。
从各国采购cj-3的数量上就能看出其受欢迎的程度，德国人采购了102架，法国人采购了261架，西班牙采购153架，葡萄牙采购88架，荷兰采购166架，俄罗斯采购238架，意大利采购345架，英国采购460架……
短短几年时间内，cj-3就卖出去了两千多架，不仅欧洲国家买，美洲国家也在买，成为了名副其实的国际战斗机。这款战机飞行性能好，上手佳，而且卖的越多，造价就越便宜，甚至卖到最后价格已经跌破了二万唐元，比出口英国的ct-2坦克还要便宜了。
这东西成本低得惊人，零部件简单，机翼都是木头的，大唐还是搞标准化生产的，生产速度极快，像是英国人采购的四百多架，负责生产的北美航空工业公司一个月产量都不到。不过北美航空十分贴心地怕自己的产量吓到小朋友，愣是把这飞机分了好几年交付。当然，英国飞行员的培训周期也比较长，这也是一个内中原因。
大批出口使得成立时间不到六年的北美航空工业公司成为了现阶段仅次于翔展滋润的航空业公司。翔展之前生产的侦-2就是被陆航当成战斗机来用，后来又拿下了歼-2的丰厚订单，进入高速发展期。而资格最老的波音在运输机和民航客机领域敌不过麦道，战斗机又输给了翔展，舰载机方面也不敌格鲁门和麦道联手，唯有在轰炸机领域还留存一席之地。
靠着外贸飞机大卖的北美航空，也一举超过了波音的营业额。流言传说，波音的表现令国防部和工业部都不满意，可能下一步被其他公司兼并。
波音是绝不甘心如此的，为了起死回生，波音打包将看上去已经没有希望的野马战机出手给了接盘侠北美航空，而自己则利用成熟的技术拿出了比cj-3更进一步的外贸单翼机cj-6。毫无疑问，cj-6在波音努力地游说下，被国家许可出口，尽管在数据上cj-6比cj-3的提高其实有限，但仍让很多国家眼红。
毕竟大唐航空兵使用的战机，可不是他们玩的cj-3这种上下两层机翼的，而是cj-6这样的单翼机。
可实际上，波音玩了一个花招，cj-6在制造难度上甚至比cj-3更低，成本也更低，但实际作战性能上，只是将两挺7.62毫米的机枪变成了12.7毫米的重机枪，航速从350公里每小时，提高到了375公里每小时，其他操控性和机动性方面没有什么提高，甚至还不如cj-3好操纵，而载弹量还从200公斤掉到了100公斤。
尽管各国已经在之前采购过一波作战飞机，但看上去技术更佳的cj-6的出现，还是让一些国家选择出钱买一些看看情况。英法德意等国都相继购买cj-6，数量虽然不如cj-3那么大，但是也有个几百架了。沙俄经济情况不如西欧国家好，所以这次没有掏钱。
螺旋桨时代的战斗机就是一种消耗品，是需要堆数量的，尽管各国都知道跟大唐相比是没办法了，但是还是希望互相之间能够保持一些均势。英国决心打造一支拥有一千架作战飞机的陆军航空兵部队，虽然相比另一位面一战时期这个数字都比较少，但考虑英国才刚起步，所以已经非常可观了。更何况这时期欧洲国家人口远比不上二十世纪初那么多，军队规模也不算特别大。
另外，不管是波音还是北美航空都不愿意授权欧洲国家生产他们的外贸战机，欧洲人现阶段只能派遣人员到大唐进行学习，回国之后从最基础的飞机开始慢慢研制，估计得研究个几年才能完成对cj-3和cj-6这种飞机的逆向仿制。同时发动机生产也是个很大的问题，大唐出口的这种600马力上下的航空发动机，即便不比后世那些玩命也弄不出来的涡扇发动机难度大，但放到吃了催肥剂长起来的欧洲国家那里，复制难度还是不小的。像是无线电和发动机这类零部件，所有的欧洲国家只能进口，自己还造不出来。
仅仅靠着出售武器装备，大唐军工业就每年可以获取上千万唐元规模的利润，考虑到此时欧