为了适应这一变化，上海港也加了集装箱专用码头建设，但是建的外高桥码头，仍然由于长江航道水深的限制，制约了港口的发展因为它只有十米深的吃水量，但是大的船少需要十三到十四米的水深，所以必须要等待ha汐的时候进入，而ha汐每八个小时来一次，等ha水涨高的时候所有的船只都挤着进来，他们都这儿等着装卸然后再出去
与此同时，东北亚地区的一些大港口纷纷斥巨资兴建集装箱港深水泊位，韩国釜山提出建设二十一世纪环太平洋中心港，日本神户提出建设亚洲母港，虽然提法上各有不同，但焦点都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港这给上海港形成了巨大压力
无论是韩国人还是日本人，他们都希望上海港成为他们的支线，韩国人把釜山和光洋港作为世界航运的中心，将中国的上海港、青岛港都作为他们的喂给港或者支线港
大的一些航运公司，主要是停靠枢纽港，谁有枢纽港的地位，谁就是占领了航运中心的制高点国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货物是通过海运，所以像以海运为主的航运中心，如果不能成为枢纽港，就意味着国际竞争中能不能取得主动
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一，但是由于码头泊位数量和水深等硬件条件的限制，上海港离香港和加坡两大港口的差距并没有明显的缩小上海所有的码头都是负荷运转，增量一点都没有了，能力也没有了，所以再增长就不可能，这对整个长三角和国家的整个经济发展，以及国际竞争能力，影响都是很大的如果竞争过程中间失去了市场，再要把市场份额夺回来，那个困难是很大的
前事不忘后事之师，有过这样的记忆的曾凌风，哪能再犯下那样的错误？
而且，要使得这两地具有持久的竞争力，终走上这样的道路都是必然的，那何不一步到位？
既然老板都这样舍得，不计成本的也要按照好的标准来建设，下面的人自然也不会和他拧着干，曾凌风的意见终被通过
而也正是因为曾凌风的坚持，库塔港和纳土纳港都按照三十万吨巨港的规划来建设，这使得这两地这后面的时间里，渐渐成为了航路上的中心，从西面的西亚、非洲乃至欧美以及南面来的各类轮船，都是先通过库塔港，然后北上纳土纳港，抵达中国、马来西亚、菲律宾、韩国等地
此时，曾凌风乘坐着直升机，飞行库塔港的上空他从直升机舷窗往下看了看，库塔港一片的繁忙景象，而远处，一艘艘轮船正向着港口方向汇聚而来
如此盛况，曾凌风看眼里，很是有一些成就感
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