94年10月，伊斯马宁东边建起了一座名为“”的小机械厂，老板叫艾尔莎-莱康特，不过本地人都知道真正的老板是谁，也知道为什么叫——安德丽娅-迈耶巴哈的缩写是a。/oning”。
大家嘻嘻哈哈一番，安德丽娅很快有了绰号“”，接着又有了华语名“莫琳”。小丫头再三抗议，仍无济于事，只好接受绰号，并开始学习华语。伊斯马宁想学华语的人很多，学校顺势开设华语课，慕尼黑的中国留学生意外地找到五份新工作，而且薪水不低，教起来格外卖力。
莫琳机械不大，只有三亩地。在普通人的眼中，它是小老板的大玩具加实习的地方，员工的类型和数量便是证明——工程师五名，工人六名，加上小老板，刚好十二，很完美的数字，明显有刻意安排的痕迹。
让人哭笑不得的是，11名员工都是主管，而小老板本人自封为总经理，不过因为要读书，将行政事务全权委托给管家艾尔莎。代总经理莱康特女士平时没什么事，就是看看账，外加给员工发工资，常务副总格哈德-威兰德、技术部主任海恩兹-普朗特、副主任恩内斯特-施里弗和克劳斯-拜考尔主导了日常运作。
让人大跌眼镜的是，莫琳机械居然不到两个月就实现了收支平衡，接着开始赚钱。大家一下子来了兴趣，纷纷过去凑热闹，才发现小老板不是在玩游戏，而是真的在做企业。这家小厂专营小批量复杂超精密机械零部件的设计与制造，利润丰厚。
95年4月，莫琳机械开始扩张，先买下南边和东边的地，大兴土木；接着买下了西边i老厂，建起了一家汽车修理厂，正式进入汽车改装业。新业务成长迅速，老业务蒸蒸日上。随着收入的增加，员工数量大幅增长，到成立一周年时已是慕尼黑都市圈最大最先进的民间改装店，拥有近200名员工。技术扎实，能对发动机和变速箱动大手术。
为什么能做到这样？普通人都很惊讶，但了解内情的都觉得很正常，因为莫琳机械根本不是什么工厂，而是一座主攻汽车动力总成和精密加工的现代化实验室。常务副总威兰德是实验室主任，精通机电和管理；技术部主任普朗特是汽车发动机专家，副主任施里弗是汽车变速箱专家，副主任拜考尔精研加工，其他主管各有擅长，全是经验丰富的高级工程师。工人也不差，清一色的高级技工。
没名气不代表没实力，工程师成名很难。懂行的老板才能挑到好员工，热爱机械的老板才能让员工安心。勤学苦练的小老板用精湛的理论修养和扎实的动手能力轻松征服过来面试的高手，搭起了实验室的框架。
莫琳机械仪器设备齐全先进，员工素质高，非普通改装店可比。虽然收费高，耗时长，但有些车主不缺钱，更不缺时间；有些车主则必须改，因为他们要参加地下赛车。慕尼黑汽车工业发达，地下赛车很疯狂，莫琳机械的出现刚好满足了这种需求——专家级改装，将汽车的性能发挥到极致，同时提高安全系数。
慕尼黑是宝马总部所在地，周边宝马最多，莫琳机械最擅长也最喜欢改宝马。96年10月后改装的宝马3系在慕尼黑的地下赛车中所向披靡，其卓越的发动机性能引得一片惊呼。不过没有跟风的竞争对手，因为每位车主签合同时都签了保密协议。就算泄密，普通的改装店也没法照抄，有些零部件需要高级机床才能加工出来，而这类机床一台动辄数百万马克；组合更难，没有经验丰富的工程师，根本无法保证装配精度和耐用度。
莫琳机械的秘诀是什么？升级版bi-vano无级可变气门升程技术。前者是宝马95年推出的，首次应用在m3上，后者是2001年推出的。莫琳机械设计的bi-vanos是叶片型凸轮轴调节正时调节装置，较宝马推出的更耐用、更容易制造、成本更低，而且能与valvetonic完美匹配。
值得一提的是，每个流派都有自己独到的设计，莫琳机械虽清一色的德国工程师，但受兄弟单位影响，设计出来的vvt和vvl并非纯粹的德系风格，大幅改善了宝马原始设计思路对加工和装配精度要求过高的缺点。即便有第二个专业人士穿越，也无法看出简越作弊，更不要说对机械一抹黑的普通人。
完整改装过的宝马直列六缸发动机还应用了单涡轮双涡管、轻量化活塞、活塞独立冷却系统、机油温控系统、轴瓦微槽加工、正时链条传动、直喷、均质燃烧等先进技术，大幅增加了运行稳定性、可靠性和适应性。客户有三种选择——高性能、兼顾日常驾驶、普通动力增强和节油，其中第二种要求最高，想鱼和熊掌兼得，改装公司就必须死更多的脑细胞。
简越很早就知道原理，也知道宝马赖以称雄的两项重要技术的具体结构，92年便找人精研零部件，可惜国内的材料质量和加工水平太烂，他的大玩具经常散架。莫琳机械成立后，高手加盟，耐用的精密零部件陆续被加工出来，反复调整细节，优化测试和生产工艺，终于顺利成型。电控系统、动力总成匹配、整车调整又花了一年时间，总投入近三亿马克。
vanos是宝马的专利，因此升级版bi-vanos只能卖给宝马。莫琳机械研制的bi-vanos技术文档足足装了一个大文件柜，从猜想、设计、验证、测试到批量生产工艺一应俱全。除bi-vanos外，工程师们还研制了一种连续可变气门正时系统，叫i，本质上是基于v