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而且当然恰逢我们也遇到了一个很好的机会，f_14的厂家格l曼公司有这个意向和Щ虽然f_14在模拟战场上把f_15揍得鼻青脸肿，可在商场上这种结局恰好掉了过来，一色列和倭国都是选用了麦道的f_15战斗机，而波斯虽然买了f_14，但被老美政府制裁后无法出口。格l曼公司肯定是非常着急，而我们机市场算是格l曼在亚洲的最后一根稻草，历史上格鲁曼公司也曾经进行大量活动推动f_14出口道我们国家，同时和我们进行谈判。当然卖给我们的肯定是早期那种装破烂发动机的型号，但不要紧即使后来老美禁售，我们也完全可以用斯贝取代实现f_14继续飞，既然我们能连最麻烦最困难的发动机都能解决了，那么没有理由不让f_14因为老美的禁售而飞不起来[。
而且要知道军火企业起家的老美，使得军工企业在老美内地位可是相当高的，所以只要是在足够的利润下，也不是没有可能的。这也是为什么后来波斯在被制裁后一直能用着f_14，鬼才相信波斯靠着拆东墙补西墙的方式让f_14继续使用。虽然外界是这么说的，但是谁相信呢，这显然是格l曼公司偷偷卖给走私给零配件，而老美政府无法阻止，最后只能强制要求f_14退役，来了个釜底抽薪，当然了，这个是猜测，当不了真。也还有一些原因，比如f_14维护费用等比f_15高等等。
但是如果那时候我们真的引进了f_14，即使后来我们国产山寨化赶不上进度，那么我们也可以从相关的渠道获取相关自己无法生产的零配件，，反正这样的事情也不是没干过，也没有少干。先维持着，等完全弄明白，再国产化。就算是相关重要的零部件获得不了，那么我们完全科研以牺牲飞机的代价，从牺牲的战机上面拆卸需要的零件，供应满足部队平时需要的战机零部件。虽然有些像饮鸩止渴，但是这样的代价也是值得的，它所带来的新的先进的航空技术和设计理念，那绝对是比这一点点损失要重要的多得多。
可是啊，事情却不这么随人意，可能是当时我们对航空认识的误区吧。当时的我们航空界似乎对航空发动机和大型飞机平台研发艰难程度的认识远不够，老想着自己当年一年仿制出j5、两年仿制出j6的成绩很有些自得，认为飞机制造也不过如此。这些年没有进步只不过是苏*撤走了专家、被封闭了没有了仿制的对象，如果恢复交流后花个十多年时间追上世界先进水平没什么困难的。所以才会感觉引进f_14自己撑死花个10年就能仿造处理的心理。所以给空军和上面打报告也是如此，这也坚定了上面的决心。认为买不是长久之计，一方面是花费巨额宝贵的外汇，另一个，万一以后有什么不测了，人家停止供应销售的话，那么我们该怎么办。
所以上面决定，东西还是咱们掌握到手里了比较好。别人家的东西再好，也是别人家的。当然了，这种思想是正确的，也真的能够自己拥有了，不受制于人，那才是我们需要的正确的发展之路。可是却忽略了八十年代的国内情况。整个工业领域和国外有着几十年的差距，及时是成功的将f_14引进回来的，真的能引进吗。别的不说，就说f_14的钛合金机匣，高强度起落架，是用老美那全球仅有的三台大型模锻压机制造出来的，你的工业水平能行吗？怎么也需要努力30年甚至半个世纪以上吧，而这之后呢？f_14就差不多淘汰了。
更为离谱的，据说f_14所使用的发动机安全性比斯贝差多了，发动机的压气机叶片时常断裂飞出而损及机体，不仅要时不时更换压气机叶片而且还被迫在发动机的风扇段加保护外壳。然而即使装备了这样垃圾的发动机的f_14还是在多次实战演习中暴揍f_15，可见f_14的平台性能有多好。而f_14在垃圾发动机（相对于老况下，能屡屡暴揍配良好发动机的f_15，看来看去靠的最关键的东西就是那个“自动的变后掠翼”。这不得不让很多我们航空专家汗颜，因为我们航发一直是个大问题，而为此我们的飞机设计研发专家从60年代就喊出“动力不够气动（布局）弥补”。结果到了21世纪还是在捡西方啃剩下的骨头，而j_10就是这种思想指导下的产物。如果当年我们真能够忽悠来f_14的话，然后不断琢磨钻研，吃透了这款飞机，那么对我们后续的隐身战机甚至轰炸机的意义是非常明显的，最起码多了一些“动力不足气动弥补”的良好方法。
而且江晨还知道，自从南韩客机事件后，苏*调遣了大批最新式的米格_31和图22_m转场远东地区，这使的外兴安岭地区的空中力量对比急速失衡。驻倭国驻南韩老美部队感到威胁急剧增加，虽然紧急从大西洋调了一个航母战斗群过来，但力量还是十分不足。而这个时候，地缘辽阔，人口众多、作战勇敢的我们军队绝对是老美最好的选择。老美就曾经说过‘老美的武器加上我们勇敢的士兵，是低于怪兽苏*的最好办法’。如果这个时候我们的策略能够稍微的灵活一些，提出愿意提美畜分担苏*的压力，但需要要对付苏*那庞大空军的防御战机，只要数量适当，那么老美肯定会同意的，对于他们来说，有‘炮灰’提他们去送死，那是再好不过的了。而且以前这种事情他们也是经常干的，一战二战不都是这样的吗。
所以，江晨认为这这个机会绝对是不能错过的，它对整个我们国家的航空制造