现如今，尽管多数国家采用的是一千四百三十五毫米宽的轨距，但仍有多种不同的轨距。铁路轨距的标准不一，必然会使铁路运输难以畅通。
现在中国的铁路轨距则是西联时期确立的一千六百七十六毫米。
西南刚成立的时候，西南就在自己的辖区统一按照国际标准轨距修建铁路，但后来随着西南/西联自身的发展，特别是大型油罐的发展，标准轨距实在是一个大限制。
经过各种各样的测试和实地考察，再结合西联自身的情况，西联这才明确了自己新轨距为一千六百七十六毫米。
不管从哪方面来说，宽轨带来的好处都是显而易见的。
首先是列车的稳定性提高，不容易翻车。
其次可以提高列车运行的平稳性和舒服度。
最后宽轨距在未来能够提供更快的速度，现阶段是不可能实现火车大提速的。
于是西联开始对辖区内的铁路进行扩宽，直到民国二十五年（西历一九三六年）才完成。
后来西国党上台了，西联的铁路轨距标准自然变成了中国的铁路轨距标准。
这才有了第二炮兵第七旅能不更换车辆就能直接从东北驶往伊尔库茨克前线。
要是按照白俄的要求将铁路轨距修成俄国的标准，第二炮兵第七旅根本就不要想到伊尔库茨克来。
因为要让第二炮兵第七旅到达伊尔库茨克，中国工程兵们就不得不新修建一条中国标准轨距的铁路。
第二炮兵第七旅在杨凯的带领下，开始构建发射阵地。
防空部队也在列车炮四周展开，为列车炮撑起一片天网。
为了防止四门列车炮被一锅端，四门列车炮都被分散放置到了远离铁路的地方。