张冠的成绩是1分33秒778，他是第一个跑进1分34秒以内的车手。而第二名则是红牛车队的韦伯，他的成绩是1分34秒222，他们之间的差距实际上也就是0.4秒多一点，但是偏爱整数的人们还是把这个差距算作了0.5秒。
在f1的排位赛中，两位车手只相差0.001秒的情况都时有发生，一般两位名次相邻的车手，差0.01秒或是0.02秒算是比较正常的，超过0.1秒就算是比较大的差距了，而0.5秒，显然是一道难以逾越的鸿沟。
“张冠好快！这可是排位赛的第二节，所有的赛车都是用软胎、轻载油，第二节排位赛最快，就意味着那是最快的一辆赛车！0.5秒的差距啊，无法逾越！”
“看起来我们之前的判断都是错误的，即便是到了雪邦赛道，中国力量依旧占据着绝对的统治力！说不定张冠还会拿下明天比赛的杆位！”
“说不定？我看是一定了。毕竟多达0.5秒的差距，我觉得就算是张冠多加十几公升的汽油，也可以拿到第一。”
“没错，这种大幅度的差距，张冠的确可以多加不少的汽油，他们在策略选择上，会有非常巨大的优势。”
人们的议论声中，第二节比赛也结束了。迈凯伦的两辆赛车都遭到了淘汰，看起来那个“伪证门”的确影响到了迈凯伦的整体情况。威廉姆斯车队和宝马索伯车队也各有一辆赛车被淘汰掉。丰田车队和红牛车队在第二节表现中非常抢眼，他们的四量赛车占据了第二到第五名。两位世界冠军法拉利的莱科宁和雷诺的阿隆索，则排在第九和第十。
几分钟后，第三节排位赛也开始了。
张冠在第二节排位赛比第二名快了接近0.5秒，这使得他底气很足，赛车也多加了好几圈的油量。
雪邦赛道一连串的高速弯，很考验赛车的下压力，而双层扩散器显然很善于为赛车提供良好的下压力，下压力越好，越是能够保持入弯和出弯的速度。从这一点来说，没有使用双层扩散器的法拉利已经不可能拿到前几名了。
红牛、丰田和中国力量已经相继跑进了1分36秒以内，并且不断拿到提高着各自的成绩，而法拉利却连1分36秒的边缘都沾不到。情况又和上一站无比的类似，法拉利和迈凯伦这两巨头，在雪邦赛道又一次的提前出局了。
丰田车队的特鲁利率先跑进了1分35秒50以内，他就是那个在上一站中超过汉密尔顿而被罚退25秒的倒霉蛋儿，经过丰田车队的申诉后，国际汽车联合会又补给了他25秒，而且取消了汉密尔顿的成绩，这使得特鲁利代替了汉密尔顿，排在了车手积分榜的第三名。
或许是因为这个原因，今天的特鲁利显得很亢奋，不断地刷新着自己的最快圈速。
1分35秒431、1分35秒352、1分35秒339，连续三圈，特鲁利越跑越快，而在他之后，始终没有人能够突破1分35秒50的关卡。
“难道丰田车队的特鲁利要获得杆位了么？”
正当人们开始有这个想法的时候，张冠换上了一套全新的软胎，从维修区跑了出来。
“快看，张冠出来了，是软胎，那应该是一套全新的软胎吧！”
“现在看起来，有机会超越丰田的，就只有张冠了。”
“比赛还没有到最后时刻，胜负未定。”
赛道上，已经到了最后两分钟。张冠也开始了自己最后一个计时圈，而丰田的特鲁利在他身后大约三分之一圈外。
此时倒数计时已经结束，但还在赛道上的赛车早已经过了终点计时点，也就是说他们这一圈依旧是有效成绩。
“维特尔，1分35秒518！不错的成绩。但是他因为上一站比赛事故后继续行驶，而被认为是危险驾驶，要后退10位发车！”
“丰田的格洛克……1分35秒690！”
“巴里切罗……1分35秒651！很不错，不过依旧没有超过丰田的特鲁利。”
张冠的队友巴里切罗油量加的比张冠还要多。他在周五的练习中更换了变速箱，按照规定比赛阶段更换变速箱是要后退五位发车的，所以他选择了油量相对较多的战术。
“接下来要看张冠的了！好的，第二个计时段已经快过上一圈的特鲁利0.1秒了，很有希望超过特鲁利！”
每条赛道都分为三个及时段，每个及时段分段计时可以明显的看出车手在哪里跑的比较快，哪里跑的比较慢。
第12号和第13号弯都是高速弯，而第14号弯则是一个大约70度的弯角，过了第14号弯，进入到了赛道第二长的那条大直道。
丰田车队也是使用了改动后的扩散器，所以他们在弯道中的下压力也很棒，并不输给中国力量的赛车。但是到了直道上面，丰田的赛车引擎显然不如梅赛德斯奔驰的赛车引擎，所以在直道上，中国力量的赛车显然是要更快一丝的。
“1分35秒061！张冠的成绩已经无限的接近了1分35秒大关了！丰田的特鲁利还有最后一个计时圈，我们看特鲁利能不能超过他！”
人们的焦点又注视起了后面的特鲁利，他还在为杆位而拼搏，他还有最后一个计时圈。
然而维修区内，丰田车队的技师们却显得很轻松的样子，这不是因为特鲁利有机会冲击杆位，而是因为目前特鲁利的成绩，完全没有希望冲击杆位。
1分35秒273，这是特鲁利最后的成绩，比张冠慢了0.2秒还多。
事实上特鲁利在路过第二个赛段计时点的时候，就比张