一般人都认为苏伊士运河是十九世纪才开通的，其实不是这样的。
苏伊士运河的开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（，其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。后来有一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。
根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》（.dotuho二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成。
然后苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得，在随后的一千年中被连续的改进、摧毁和重建，一直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。
其后，苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。
再接下来就是到近代18世纪末拿破仑.波拿巴占领埃及时计划建立运河沟通地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高，也就意味着建立无船闸的运河是不可能的，随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
法国在拿破仑失败之后，重建法兰西第二殖民帝国，因为在美洲的殖民地失于英国，所以法国重点向东方发展，打通苏伊士运河对法国意义更为重大。
到1854年和1856年，法国驻埃及领事斐迪南.德.雷赛布子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德特许，授权雷赛布成立公司，并按照澳大利亚工程师制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁，公司可从运河通航起主持营运99年……这才是现代为人所知的苏伊士运河。
历史扯到这里为止，而陆仁所处的时间点是罗马的图拉真时期的长时间开放期，当时的古苏伊士运河本来就可以通行。而且由于陆仁与罗马位于红海周边的东部行省早年间开始就有了一定的往来贸易，兼之后来罗马方面还需要购置陆仁这里的火器，船运方面的相关事宜变得很有必要，所以罗马方面对当时的古苏伊士运河进行了一定程度的扩容。
总之一句话，这时的古苏伊士运河如果是想通行当时的大型舰船还不太现实，但中型舰船的话到也没多大问题。而且这里的大型舰船指的是陆仁这里的标准，一般都是大型的战列舰和大型的运输舰，陆兰的船队里面则没有大型舰只，想经古苏伊士运河去地中海完全没问题。
陆仁对此的想法是还真是省了太多太多的事。试想一下，如果不能直接从苏伊士去地中海，那么陆兰的船队就得绕着非洲几乎一整圈，这得花多少的时间？当然也可以在红海地区登陆，然后走一些陆路再坐船去罗马，但那样的话陆仁又得担心陆兰的安全问题了。
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好了，这些不再多扯，只说当时间进入建安二十九年的春季之后，陆仁与贵霜之间的战事开始变多了一些。不过总的来说，基本上都是陆仁在发动小规模的进攻，打下一小片的地头之后要么是自己消化掉，要么就是作为拢拉贵霜方面的贵族的人情，反手就送了出去。
反观贵霜方面，在陆仁明武暗文的各类攻势之下，渐渐的分裂出了数个派系。有的是见跟着陆仁有利可图就或明或暗的倒向了陆仁，有的则是比较死硬，坚决的要和陆仁开战。也就是说，陆仁最初设定的分化贵霜的目的，这时已经基本达到了。只不过这么一大块的肉，陆仁一时半会儿的也啃不下来。
然后是在贵霜的民间，由陆仁导演出来的一些贫民反抗贵族的运动也是接连不断。这里还是那句话，谁又愿意一生下来就低人一等并且受人压迫？关键还是在于整体的思想觉悟够不够。而陆仁搞出来的一些东西，恰恰就是在提升着贵霜方面低等民众们的思想觉悟。毕竟这一时期的贵霜虽然还算强盛，但却已经在由强变衰，阶级矛盾也已是日益尖锐，这使得陆仁要找到一些关键点下手其实并不算太难。
该打的打，该拉拢的拉拢，该扶持的扶持，该侵蚀的侵蚀，这就是陆仁对贵霜目前的现状。
然后是阿三那边，陆仁扶持的汉籍阿三是按陆仁的提议分成了两拔，一拔前往锡兰开始向印度半岛下手，另一拔则是回夷州招募夷州的汉籍阿三从军，回印度半岛去进行“解放大业”……这是陆仁心里对汉籍阿三们行动的称呼。
说实话，陆仁对汉籍阿三们想搞的“解放大业”并是很看好，因为阿三这个国度吧，看他们的近代史总会让人觉得他们有些外强中干，看起来是硬邦邦的，可实际上却是一团拿手指头一捅就是一。
而且阿三们的种姓制度似乎也太过深入人心，据说在现代社会都还常常会发生那种很有钱的低等种姓却被身为乞丐的高等种姓给骂得口都不敢还的事情。这种事是不是真的陆仁不知道，但如果是真的的话，那么汉籍阿三们想搞的“解放大业”就实在是……这里还是呵呵一下吧。而陆仁的想法，也无非就是让这些汉籍阿三把当时的阿三城邦给搅成一团浆糊就行，更进一步的