这样的布局，不仅可以大大减轻下挂式涡扇发动机所带来的较大阻力的弊病，也可以大大的改善飞机的整体气动效果，同时，对转桨扇的采用将会大大加强
作为本次改装方案的核心：可控核聚变燃料电池的位置比较特殊，既然没有被放置于机舱内，也没有被安放于机翼内原本的油箱中，而是采取半埋式结构放置于最不容易受到攻击的飞机顶部，在飞机的顶部有一个长8米宽2米高不到一米的弧形鼓包，这弧形鼓包里面便是这次改装的核心：燃料电池的所在。
从空间的使用效率上来说，这个设计布局并不是最优的设计，但没有办法，既然是从已经定型的机型进行改装，出现一些同原来飞机不一样的情况是很正常的。
根据艾丽丝集团公布的改装日程表，整个改装过程预计将会持续三到4个月。
对于自己老板的要求，安东诺夫设计局十分配合，立刻从自己设计局下属的安—124航空运输队中抽掉了一架飞机“卖”给自己的老板，并且在被记者问起的时候，安东诺夫设计局表示自己已经派出了设计局技术最精湛、对改装和威胁安—124最有经验的专家和技师团队前往艾丽丝飞机制造公司。协助艾丽丝集团圆满的完成这次的改装任务。
但是让这些记者们抓狂的是，在公布的整个改装方案中，艾丽丝集团并没有透露自己这次使用的燃料电池动力的输出功率是多少，也就不能根据这个对改装后的安—124的运载能力进行判断。
不过艾丽丝集团随后公布的一条消息又让这些家伙对艾丽丝集团又爱又恨：对动力系统的改装只是整个改装过程的第一阶段，在第二阶段，将会对这架飞机的座舱显示系统、数据管理系统和航电系统进行全方位的改装，同时还会对飞机的外形和机翼的形状进行局部的修改。在第二阶段的改装工作完成之后，这架技术验证飞机的技术指标将会超越目前现有的大型飞机的技术指标至少20年！
在完成第二阶段的改装之后，甚至于可以说，新的安—124除了机身还是原来安—124的机身之外，其他的一切都是全新的。
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“原来机翼内部的油箱，这么大的空间不使用，是不是有点儿浪费了？”站在眼前这架庞大的安—124面前，张岚拖着下巴，皱着眉头。
“是有点儿浪费，”看着那厚厚的机翼，吉尔皱着眉头，也觉得这是个大问题，“如果这飞机是空中加油机的话，这地方倒是能额外放不少燃油，但如果是当做普通的运输机用……”说道这里，吉尔摇了摇头。
对于一个在天上飞的大家伙来说，任何对空间的浪费都是可耻的，要知道，安—124这两只巨大的翅膀里，可是能够储藏整整55吨的航空燃油的，55吨的装载空间就这么浪费掉，任谁都不会觉得甘心，但这玩意儿应该怎么改装呢？毕竟机翼里面的这个空间……实在是太狭小了。
一帮子乌克兰大鼻子一脸的心有戚戚焉，显然，他们对这个问题也颇为郁闷。以往在设计飞机的时候总是觉得飞机的空间不够用，燃油带的不够多，谁成想忽然有一天事情就忽然变成了飞机的载货空间还是不怎么够用，但燃油空间却用不上了。这可真是讽刺。